За кулисами гонок

На пороге ульяновского техцентра, где базируется одно из подразделений «ГАЗ Рейд Спорта», нас встречают директор команды Алексей Коптев и ее технический руководитель Иван Седов. Напротив главного входа - своеобразный музей под открытым небом с гоночными автомобилями первого поколения.

- 13 лет назад на них выступали наши первые экипажи. А история «ГАЗ Рейд Спорта» началась еще раньше, в 2010-м, когда Вадим Сорокин и наш капитан Вячеслав Субботин встретились на выставке COMTRANS и задумали сделать из «Газели» гоночный болид, - начинает экскурсию Алексей Коптев. - Спустя год идея обрела реальные черты. Мы приехали в Нижний Новгород на завод, и Вадим Николаевич сказал очень просто: «Надо пробовать». И вот мы девятикратные чемпионы страны, так что «пробуем» уже 13 лет, - шутит Алексей.

После гонки команда не простаивает: между этапами чемпионата России машины нужно полностью разобрать, проверить на наличие повреждений, снова собрать и отправить отчет в Объединенный инженерный центр Горьковского автозавода. Особое внимание уделяется новым узлам и агрегатам. Такие отчеты помогают совершенствовать серийную технику.

- На Кубке мира в Казахстане протестировали 6-ступенчатую коробку передач производства «Нижегородских моторов», выявили некоторые несовершенства и подробно описали их для заводских конструкторов. На тех соревнованиях мы победителями не стали, зато удалось повысить качество узла, - улыбается Алексей Коптев.

В центре главной площадки красуются участницы предстоящих гонок. В образ одной из «Газелей» вносит последние штрихи механик Ильдус Лутфуллин: меняет проводку к блокировке дифференциала. Рядом - на монтажном столе, где собираются машины, механик Дмитрий Аксенов приваривает друг к другу кронштейны. Какие ровные швы!

Механик Ильдус Лутфуллин и конструктор Андрей Уланов обсуждают замену проводки к блокировке дифференциала

Дмитрию всего 27 лет, в команде он самый молодой, но сварку доверяют только ему.

- У нас каждый механик - универсал, который может отремонтировать любой узел. Перед поездкой в Астрахань на «Золото Кагана» ребята вместе перебирали трансмиссию, мосты, осматривали сцепление и рулевое управление. Но электроника и сварка - дело особое, - отмечает Иван Седов, - тут нужно быть настоящим асом!

- Гоночные «Газели» на четыре сантиметра уже серийных из-за ограничений для спортивных машин в нашем классе по требованиям Международной автомобильной федерации. Поэтому нам приходится вырезать из середины кузова четырехсантиметровую полосу и сваривать машину обратно, иначе ее не допустят к соревнованиям, - поясняет Алексей Коптев.

Каждый гоночный автомобиль перед соревнованиями обкатывается на полигоне в селе Арское под Ульяновском. Трасса непростая, извилистая, с крутыми подъемами и спусками - то, что нужно для качественной проверки гоночной машины

Для гонок на севере и на юге машины готовят по-разному. Под снежную трассу подвеска настраивается жестче, а к астраханским степям ее делают мягче, чтобы преодолевать барханы.

- На бахе «Северный лес» машины ездят по расчищенным снежным дорожкам, почти как в классическом ралли, - рассказывает Иван Седов. - Астраханская гонка - это, наоборот, непрерывное бездорожье. Ощущения такие, будто тебя все время - молотком по голове. Несколько лет назад к нам с классического ралли пришли новые пилоты - Алексей Игнатов и Евгений Суховенко. После гонки «Северный лес» они остались в полнейшем восторге. Спрашивают: «А Астрахань такая же?» Мы с серьезным видом отвечаем: «Да, похоже». И вот после первого дня южных соревнований Евгений вылезает из машины с вытаращенными глазами: «Еду-еду, думаю - преодолел уже километров 150, смотрю на экран штурмана - а там 40». «Золото Кагана» - непростой этап даже для профессионалов с многолетним опытом.

Иван Седов, технический руководитель команды «ГАЗ Рейд Спорт»: «Гонки - это сложный, непредсказуемый и не очень романтичный вид спорта. Это колоссальная физическая и психологическая нагрузка. Пилот и штурман должны быть сильными, выносливыми и, что называется, с бензином в крови. Во время соревнования с машиной может произойти что угодно»

Горю желанием услышать какую-нибудь историю, но в ответ слышу, что поделиться практически нечем…

- Надо отдать должное конструкторам и механикам, наши гоночные автомобили доведены сейчас практически до совершенства, - говорит Иван. - Пилоты набрались большого опыта и отлично понимают друг друга и машину: нашли баланс между ресурсом, скоростью, выносливостью своей и автомобиля. Так что с историями и приключениями стало «скучновато», - шутит он.

- А садитесь-ка в машину сами, почувствуйте себя в шкуре пилота! - вдруг восклицает Алексей.

Забраться в кабину гоночной машины - само по себе непростое упражнение, до кабины от земли - не меньше метра. Наконец усаживаюсь в кресло, Иван помогает затянуть ремни, которые так вдавливают меня в сиденье, что я чуть ли не задыхаюсь.

Проверено на себе: корреспондент «Времени машин» Татьяна Лякина в кабине спортивной «Газели»

- Вы с креслом должны стать единым целым, это помогает сохранить здоровье, - непроизвольно улыбается он, видя мучительную гримасу на моем лице.

Натягиваю шлем. Оказывается, и шлем пристегивается к сиденью: это бережет шею во время тряски и рывков. Свободно шевелить могу разве что руками и стопами. Тесно, неудобно, не развалишься - не то что в привычных «гражданских» машинах. Теперь лучше понимаю Ивана, что гонщик не очень-то романтичная профессия.

Вижу, как Алексей шевелит губами, но в шлеме не могу разобрать ни слова. Снимаю, прошу повторить.

- Это хорошо, что не слышно, - улыбается он. - На высоких скоростях в машине очень шумно, и благодаря шлему нагрузка на уши минимальная. Голова только начинает побаливать от него после 400-500 км непрерывной езды. Пилот и штурман общаются через переговорное устройство.

Александр Семенов, пилот «ГАЗ Рейд Спорта»: «Автоспортом я горел с детства. В юности пошел работать на местный автозавод только из-за того, что там была своя гоночная команда. Как только выдалась свободная минутка, примчался на спортивную площадку и заявил директору: «Хочу быть пилотом. Это моя мечта». Тот сильно удивился: «Таких решительных я еще не встречал. Вижу - станешь хорошим пилотом». В команду меня взяли, но мастером спорта я стал только спустя 15 лет, уже в составе «ГАЗ Рейд Спорт». Прошел огонь, воду и медные трубы, к тому же выступал на сильном автомобиле»

Под конец экскурсии заглядываем в цех сборки агрегатов, где механик Алексей Федоров занимается сборкой новой коробки передач для «Газели NN». В цехе - чистота и порядок: начищенные в специальной машине детали блестят. Есть еще и цех металлообработки, стоят токарный и фрезерный станки, и станок сопряжения труб. Ну, чем не мини-завод!

Последняя точка маршрута - гараж. Здесь под парами - грузовик с запчастями, скоро сюда загрузят коробки с моторами. А дальше - в путь со всей командой за новыми победами.

Вячеслав Субботин, капитан команды «ГАЗ Рейд Спорт»:

- Наши победы помогают автозаводу быть лучше конкурентов. Простой принцип: сегодня выигрываешь, завтра - продаешь. Наши машины построены на серийных узлах и агрегатах. Это важно. На плохих узлах автомобиль далеко не уедет и чемпионом страны не станет. Да, мы ставим в «Газель» спортивные амортизаторы, переделываем раму. Но, к примеру, такие ключевые узлы, как мотор, редукторы, полуоси или рулевой механизм - серийные, ровно такие же, как на обычной «Газели». Когда мы выигрываем и рассказываем об этом, тогда продукцию замечают и начинают покупать.