Первые за рулем
Первый, кто садится за руль нового автомобиля, - водитель-испытатель. Это особенная профессия, о ней наш репортаж с заводского полигона.
Приезжаю на автодром, предварительно получив разрешение от начальника полигона Германа Багрова - территория закрытая, просто так сюда не попасть. Приближаемся к площадке, где тестируется маневренность автомобилей. На фоне укутанных снегом сосен в глаза бросается новый электробус. Из салона выглядывают, нетерпеливо подгоняя нас жестами, ведущий инженер-конструктор Объединенного инженерного центра Михаил Юрлов и водитель-испытатель Алексей Суханов. Как работают конструкторы ОИЦ, наши читатели себе представляют. Но вот труд водителей-испытателей до сих пор оставался за кадром.
Как и многие другие сотрудники нашей компании, Алексей пошел на автозавод по стопам родителей. Сначала был слесарем механосборочных работ на 1-м конвейере производства грузовых автомобилей, где и сегодня трудится его отец - Андрей Леонидович Суханов.
- В какой-то момент я понял, что в работе мне интересно разнообразие, поэтому решил попробовать себя в должности водителя-испытателя. Благодаря работе на конвейере я уже хорошо знал устройство автомобилей и к тому времени имел большой стаж вождения. Ну и характер у меня подходящий: бездумно гонять не люблю, за рулем веду себя спокойно и уверенно, поэтому меня и взяли. Делаю важную работу и практически всегда нахожусь на свежем воздухе - это здорово! - говорит Алексей Суханов. - В теплое время года испытываю автомобили и на Кавказе, в горах, и за границей. Но наш полигон - уникальный, благодаря ему даже зимой мы не простаиваем. Здесь много трасс, позволяющих испытать самые разные параметры машины. По каждой ездить интересно, но больше всего нравится тестировать внедорожные автомобили на лесной грунтовой трассе зимой - драйв от ощущения, как наши машины преодолевают самое сложное бездорожье!
Садко NEXT на внедорожной трассе
Накануне нашего визита прошел снегопад, но трассы уже успели вычистить. Лед оставили только на небольшом вспомогательном участке, на котором тестируют тормозные системы.
- Мы проводим испытания круглый год, - объясняет Герман Багров. - Представьте себе работу сотрудников полигона: каково это - вручную высаливать и разогревать, например, булыжную дорогу с неровным профилем в 20-градусные морозы до сухого состояния, стараясь не повредить покрытие. К тому же мы почти не пользуемся реагентами, так как они разрушающе действуют на бетон.
Начальник испытательного полигона Герман Багров радушно принимает нашу корреспондентскую группу
Алексей Суханов начинает движение электробуса. Он сосредоточен, бросая взгляд то на дорогу, то на спидометр. Вот мы разгоняемся до 60 км/ч, заезжаем на микст-дорогу с разными типами покрытия. Водитель оборачивается к нам и громко спрашивает: «Все пристегнуты?» Слышит в ответ дружное «Да!» и… резко жмет на педаль тормоза. Меня бросает вперед. Прямо скажем, ощущение не из приятных. В это мгновение Михаил видит на своем ноутбуке данные от информационной сети электробуса и анализирует, как сигнал распределяется по электронной бортовой системе и как ведут себя колеса на разных типах покрытия: на одной полосе - вычищенный асфальт, на второй - лед.
Алексей Суханов, водитель-испытатель: «Полигон Горьковского автозавода - уникальный! Здесь много трасс, которые позволяют испытать самые разные параметры машины. По каждой ездить интересно, но мне больше всего нравится тестировать внедорожные автомобили на лесной грунтовой трассе зимой - драйв от ощущения, как наши машины преодолевают самое сложное бездорожье! Да и вокруг такая красота!»
Затем инженер регулирует коэффициенты, которые определяют быстродействие системы. Снова разгоняемся, снова выезжаем на микст-дорогу и снова так же резко тормозим. И так раз за разом до тех пор, пока испытатели не найдут «золотую середину», чтобы тормозная система работала идеально в любых условиях.
Во время небольшой паузы, пока Михаил всматривается в графики на мониторе, беседую с Алексеем.
- Каждый из водителей-испытателей выполняет свое индивидуальное задание на день, проводит лабораторно-дорожные, ресурсные испытания, испытания на управляемость, шумы, экономичность, динамику, испытания по методике «разгон-торможение», - рассказывает он. - Тестируем предсерийные образцы, а также модели и модификации автомобилей, которые уже поставлены на конвейер. Ежегодно они должны подтверждать соответствие тем или иным параметрам. Также серийные машины проходят проверку в том случае, если в их конструкцию вносятся изменения.
На полигоне проводят различные виды испытаний автомобильной техники - на внешний шум, управляемость, устойчивость и плавность хода, тормозные свойства, проходимость, пассивную безопасность, топливную экономичность, а также форсированные ресурсные испытания. Кроме того, здесь устраивают презентации, тест-драйвы, полевые испытания беспилотников «Робокросс», а также обучают вождению в экстремальных условиях.
После испытаний сворачиваем к лаборатории - здесь же, на территории полигона. Тут производятся контрольные осмотры, чтобы определить, насколько работоспособна та или иная конструкция. Иногда необходимо протестировать несколько образцов одной модели, поэтому прямо в лаборатории меняют передаточные отношения в мостах, рычаги, конфигурацию или ставят другие колеса. В общем, наши профессионалы, кажется, умеют все, в том числе даже вносить изменения в конструкцию опытного автомобиля своими руками.
- А нужно будет, наши люди прямо на смотровой яме смогут и целый автомобиль с нуля собрать, - шутит Герман Багров.
Михаил Юрлов, ведущий инженер-конструктор ОИЦ: «Когда я приезжаю в другой город - в командировку или на отдых - и вижу наши автобусы, то испытываю чувство гордости»
В лаборатории еще один водитель-испытатель, Юрий Радьков, возится с подвеской «Садко», которую тестировал накануне. Ветеран среди испытателей, он работает на Горьковском автозаводе с 1989 года. В молодости Юрий Альбертович любил гонять на мотоциклах, поэтому профессию, связанную с машинами и скоростью, он выбрал осознанно. В его послужном списке - проверка на полигоне легендарных грузовиков ГАЗ-53 и ГАЗ-66.
Заслуженный работник автополигона Юрий Радьков принимал участие в испытаниях легендарной модели ГАЗ-66
- Конечно, с тех пор наши машины сильно изменились, - говорит Юрий Радьков. - Вспоминаю, как раньше мерзли руки и ноги в кабине во время зимних испытаний, а после нескольких часов тряски и сидения в тех креслах спина просто «отваливалась». Сейчас автомобили стали намного комфортнее и надежнее. Появилась более плавная подвеска, установлены современные дизельные двигатели. В кабине тепло, кресла удобные. После очень интенсивной многочасовой езды гораздо меньше устаю!
Спрашиваю, что должен уметь хороший водитель-испытатель.
- Большую часть замечаний мы выявляем прямо за рулем, через личные ощущения. Для этого надо отлично знать устройство машины, чувствовать ее и некоторые неисправности уметь определять на слух. Если где-то застучало, хороший испытатель сразу поймет, в чем проблема, и сможет быстро принять меры, - уверен Юрий Альбертович.
Юрий Виноградов, начальник отдела дорожных испытаний ОИЦ:
- Водитель-испытатель - интересная, но вместе с тем очень ответственная и непростая профессия, которая подходит не каждому. У нас нестандартный график - утренние и вечерние смены, есть командировки на Крайний Север, в жаркие и высокогорные регионы, в которые водители-испытатели отправляются на несколько недель. Если обычный автолюбитель при движении по разбитым участкам трассы пытается объезжать ямы и неровности, то испытатель, напротив, часто работает на булыжной дороге ровного или профилированного замощения.
Порой наша работа и очень монотонная. Когда происходит подбор характеристик детали, например амортизатора, водителю-испытателю необходимо выехать на дорогу, произвести замеры, вернуться, поменять амортизатор на другой, снова выехать, получить данные и при необходимости еще раз поменять амортизатор. За смену таких замеров может быть 2-3 и больше.
Как правило, новичкам мы доверяем простые пробеговые испытания по дорогам общего пользования. Затем они начинают самостоятельно проводить ремонт и техническое обслуживание наших автомобилей. После того допускаем их к более ответственным видам испытаний, в их числе трансмиссионные, тяжелый грунт, «булыжник» и другие.
Если говорить об экстремальных режимах работы, например, когда во время испытаний машина может встать на два колеса, то этому научить невозможно. Это призвание. Далеко не каждый готов пойти на риск и способен «выжать» из машины все, но у нас есть и такие водители, и каждый из них на вес золота.