Мечта на все времена

Символов роскоши и успеха в нашей жизни сейчас много, а вот в 1950-х пределом мечтаний советских граждан был один-единственный автомобиль. Выпускался он на Горьковском автозаводе - ГАЗ-12 (ЗИМ).

Ветераны рассказывали, что задание на создание нового автомобиля представительского класса ГАЗу в 1948 году дал сам Сталин. Как водится, сроки были жесткие: на разработку и постановку в производство - чуть больше двух лет. Чем объяснялась такая срочность? Дело в том, что машине предстояло занять нишу между народной «Победой» и державным ЗИСом, полагавшегося только высшему руководству страны и партии. Но руководители областных и республиканских партийных комитетов, министерств и прочих ведомств тоже нуждались в «своем» транспорте. Так или иначе, но вопрос статуса решался самотеком - после войны на улицах Москвы и крупных городов распространились трофейные иномарки, а автомобилей отечественного производства было крайне мало. Это создавало «неправильное» впечатление. Выпуск ГАЗ-12 (ЗИМ) (в те годы Горьковский автозавод носил имя одного из советских вождей Вячеслава Молотова) позволил бы исправить этот «перекос». Новая модель должна была значительно превосходить «Победу» по всем показателям, но вместе с тем быть пригодной для серийного выпуска и широкой эксплуатации.

Работа над макетом ГАЗ-12 (ЗИМ) под руководством дизайнера Льва Еремеева (на фото слева) 

Сжатые сроки вынуждали конструкторов использовать агрегаты и узлы уже выпускаемых моделей. ЗИМ отличало уникальное сочетание форсированного до 90 л.с. двигателя от ГАЗ-51, коробки передач от «Победы», а также изящный дизайн и вместительный трехрядный салон с роскошными сиденьями.

Автомобиль поражал высоким уровнем комфорта. Система отопления с подводом теплого воздуха к задним сиденьям, трехдиапазонный радиоприемник, переключатель указателей поворотов с автоматическим сбросом, сигнальные лампы ручного тормоза и температуры охлаждающей жидкости. Если не считать ЗИС-110, то по набору опций у ЗИМа не было конкурентов. Большие электрические часы, гнутое заднее стекло (впервые в нашем автомобилестроении)... Только пепельниц в разных местах салона разместили четыре.

Появление машины на дорогах страны вызвало настоящий фурор. Борьба за обладание газовской новинкой приобрела такой размах, что журнал «Крокодил» вынужден был в начале 1952 года напечатать едкий фельетон, клеймивший позором номенклатурных работников, которые шли на всякие ухищрения ради скорейшего выделения персонального ЗИМа.

 ГАЗ-12 (ЗИМ) в кузове фаэтон. Всего было выпущено два таких автомобиля

Интересно, что знаменитую узнаваемую форму кузова удалось найти не сразу. Первые три образца были неудачными, с монотонными боковинами. Четвертый образец с надкрылками над задними колесами, рассекающими боковины на две части, художник-дизайнер ЗИМа Лев Еремеев лепил из гипса всю ночь.

- Этот автомобиль был мечтой! - вспоминает Владимир Никитич Носаков, с 1983-го по 1993 годы - главный конструктор легковых автомобилей. - Когда я его в первый раз увидел, мне было 10 лет. Жил в Томске, и таких машин у нас было всего две - у секретаря обкома и председателя облисполкома. Каждый день я наблюдал со своего балкона, как высокопоставленные чиновники ездили на обед и обратно на работу на этой машине. Как только слышал фанфарный мелодичный сигнал, брал бинокль и мчался смотреть на ЗИМ.

Мало кто знает, но приобрести ЗИМ можно было в свободной продаже. Правда, в СССР сделать это могли единицы. Стоимость «машины-мечты» была астрономической - 40 тысяч рублей. Для сравнения: «Москвич» стоил 9 тысяч рублей, «Победа» - 16 тысяч.

С 1951 года на Горьковском автозаводе стали выпускать санитарные версии представительного автомобиля. Для этого пришлось петли багажника вынести наружу, чтобы они не мешали носилкам. Запасное колесо из багажника вместе с инструментом перенесли за правую дверь. В салоне остались только место для носилок и два пассажирских сиденья - для фельдшера и сопровождающего. А через несколько лет появилась модификация для такси. Пассажиры могли в салоне комфортабельного ЗИМа добраться до райцентров области и даже, например, из Горького в столицу. Среди дальних маршрутов был рейс Москва-Симферополь.

История автомобиля завершилась в 1960 году, когда с конвейера сошел последний экземпляр. Сегодня он хранится в Музее истории ГАЗа и неизменно вызывает восхищение посетителей.

Академик Петр Капица у автомобиля ЗИМ 

Из книги Льва Шугурова «Автомобили России и СССР»:

«Сомневаясь в реальности создания полностью оригинальной конструкции за столь короткое время, заместитель министра автомобильной промышленности Василий Гарбузов предлагал пойти путем копирования одной из моделей «Бьюика». Но главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт считал, что, повторяя американскую модель, оснащенную рамой, разработчики не уложатся в заданную норму массы и машина получится непомерно тяжелой. Он предложил впервые в мире оснастить шестиместную модель с трехрядным расположением сидений несущим кузовом»

 

Технические характеристики:

Год выпуска: 1950

Длина кузова: 5530 мм

Скорость: 120 км/ч

Мощность двигателя: 90 л.с.

Разгон до 100 км/ч: 37 сек.

Расход бензина: 18 л / 100 км