За край земли
60 лет назад Горьковский автозавод провёл уникальный в истории автопрома тест-драйв грузовика ГАЗ-66. Трасса: вся страна, от Волги до Тихого океана.
Летним утром 1966 года из ворот главной проходной Горьковского автозавода выехали два грузовика ГАЗ-66. Обычные, только что с конвейера. Экипаж – четыре человека. Необычным был только маршрут: Горький – Владивосток.
Дальние автопробеги в те годы проводили регулярно – опытные образцы, как и в наши дни, гоняли по горам Кавказа, пескам Средней Азии, серпантинам Крыма. Но это государственные испытания. А то, что задумали на ГАЗе, было вызовом, ведь в середине прошлого века центральные регионы фактически не имели сквозного автомобильного сообщения с Дальним Востоком. Вопрос стоял ребром: дойдут ли серийные «шишиги» до самого края страны?
Дорога перестала быть дорогой очень скоро. За Уралом асфальт уступил место колеям лесовозов. Потом тайга — дикая, равнодушная. Бурелом преодолевали метр за метром. Тучи гнуса и других кровососущих насекомых превращали каждую остановку в пытку.
С ветерком по асфальтированной дороге на Байкале
Самая тяжёлая часть маршрута пришлась на движение вдоль железнодорожных путей. Это было абсолютное бездорожье. Выручали лебёдки: шедшая впереди машина «лебедилась» за столбы, кусты и деревья, вторая уже подтягивалась к первой. Но бывало и так, что цеплять лебёдку было просто не за что – тогда застрявшую головную машину поднимали на нескольких домкратах и подсовывали под колёса старые шпалы и доски. В особо тяжёлых случаях на заболоченных участках вручную выкладывали мостки из подручных материалов, которые ходили под колёсами ходуном по скользкой, хлюпающей жиже.
Реки перечёркивали маршрут буквально день через день. Мелкие ручьи «шишига» проглатывала сходу, не сбавляя темпа. А широкие, полноводные и холодные сибирские реки горьковские испытатели форсировали с лебёдкой: на лодке трос переправляли на другой берег, цепляли его за крепкое дерево, и тогда со страховкой машина вползала в воду и преодолевала реку, словно непотопляемый корабль.
Испытатели «шишиги» помогают вытащить из болота ЗИЛ-157
Во время испытаний легендарный фотолетописец ГАЗа Николай Добровольский вёл дневник, в котором писал: «Несколько дней шли дожди, и дорога стала непроходимой. <…> Не успели вылезти из болота, как – широченный глубокий брод. Коля с брызгами и волнами, смело, уверенно, даже отчаянно, загребая волну уже не бампером, а капотом, идёт по воде. У меня дух захватывает от зрелища, с меня градом льёт пот, заливая глаза, но я успеваю снять его три раза. Вижу в окошко сияющее лицо, в глазах его гордость и восторг. Мы оба сияли. Коля от двойной радости: сам хорошо прошёл и рад за меня, что я сделал хороший кадр».
Ещё в 1936-м молодой Добровольский участвовал в Памирском автопробеге – 12 000 км по пустыням и горам, где создал одну из первых фотолетописей покорения бездорожья. Спустя три десятилетия он с тем же юношеским азартом фиксировал рекорды «шишиги». Его кадры – уникальная хроника подвига инженерной мысли и человеческого упорства
Руководил экспедицией Владимир Карпов. За рулём — водители-испытатели Николай Борисов и Михаил Пигалев. С первого до последнего дня все испытания в полной мере разделил знаменитый фотолетописец ГАЗа Николай Добровольский (на фото – второй справа), совмещавший в автопробеге обязанности фотографа и повара
Только через три месяца испытатели вышли к Японскому морю, доказав: горьковский грузовик создан для любого бездорожья. Машины прошли всю страну на серийных узлах и агрегатах, без специальной подготовки и форсированных моторов. Обычные серийные грузовики с конвейера плюс несгибаемая воля людей, которые верили в то, что создали.
Эта ДНК проходимости и надёжности живёт и в современных моделях Горьковского автозавода. Сегодня гоночные «Газели» и «Садко» покоряют трассы международных ралли-рейдов, продолжая доказывать: самая достойная победа — не когда ты идёшь к ней на специально построенном болиде, а когда проходишь путь на серийных узлах и агрегатах.
И доходишь до победного финиша.
Фото Николая Добровольского