CITYMAX подрос

На последней выставке Comtrans 2023 новый автобус CITYMAX 12 стоял как жених на свадьбе - в элегантном костюме-тройке классических белых и черных тонов, с довольным прищуром глаз-фар и крупным шильдиком, смахивающим на галстук-бабочку. И вот «жених» переехал на испытательный автополигон, чтобы показать себя в деле. Здесь проверяют на прочность кузов, подвеску и взаимодействие различных агрегатов. Совсем скоро машину отправят в длительное турне по северным и южным регионам - в Сургут, Тобольск, Кавказские Минеральные Воды, Астрахань и Волгоград, чтобы в холодных и жарких условиях испытать климатическую систему, двигатель и систему его охлаждения.

Новинка расширяет модельный ряд Ликинского автобусного завода и пополняет семейство CITYMAX, выпуск которого начался на ПАЗе в 2022 году с 9-метровой модели.

- Мы применили модульный принцип создания продуктов, в результате - экономия времени и затрат, быстрый вывод новых моделей на рынок, - говорит начальник управления развития продуктов Ликинского автобусного завода Сергей Шеенков. - На ПАЗе и ЛиАЗе работают высококлассные кузовостроители, поэтому наш проект направлен в первую очередь на улучшение технических характеристик модельного ряда и унификацию кузова. Автобусы CITYMAX 9 и CITYMAX 12 имеют идентичные внутренние и внешние панели, боковины, элементы крыши. Нам удалось обеспечить отличные ходовые качества, достичь высокого комфорта для водителей и пассажиров и расширить функциональность модели. Тем самым мы повысили наши конкурентные преимущества.

Что представляет собой перспективный автобус, и чем он отличается от аналогов на рынке? Во-первых, он красивый. Дело даже не в новом дизайне «с прищуром» и эмблемой-галстуком. Обшивка кузова - из инновационных материалов. Они прочные, но легкие. А еще им не грозит никакая коррозия. Во-вторых, при меньшей длине он обладает большей пассажировместимостью. Для улучшения маневренности и снижения снаряженной массы кузов новинки укоротили почти на полметра. При этом вместимость автобуса не уменьшилась, а даже увеличилась на одного пассажира за счет более оптимальной компоновки салона: конструкция стала легче, а полезная нагрузка, соответственно, больше.

- В линейке CITYMAX используются прочные и более легкие композитные материалы. За счет этого удалось уменьшить вес автобуса, - рассказывает Сергей Шеенков. - К тому же мы установили новый пакет шумоизоляции на моторный отсек. Пол покрыт сотовым композитным материалом, который не будет растрескиваться и расслаиваться в мокрую погоду.

В салоне реализована система «чистого пола» - это когда все сиденья, кронштейны и поручни закреплены не на полу, а на бортах кузова.

- Благодаря этому легче передвигаться по автобусу и проводить его уборку. Также мы расширили проходы между сиденьями, а проемы дверей увеличили на 100 мм - до 1300 мм, что является одним из лучших показателей в этом классе автобусов, - рассказывает Сергей Шеенков.

Пассажирские сиденья - антивандальные, их выпускает нижегородская компания «Сотекс». Впрочем, в России производятся все компоненты кузова, как и новая независимая подвеска, двигатель, кондиционер с двузонным климат-контролем.

В любое время года в CITYMAX 12 будет поддерживаться комфортная температура и для пассажиров, и для водителя. Например, по требованиям Мосгортранса в салоне круглый год будет 22 градуса, а водитель сможет настроить комфортный для себя микроклимат в зависимости от сезона и индивидуальных предпочтений.

Автобус оснащен светодиодной оптикой, рабочее место водителя соответствует европейским требованиям: оно получилось эргономичным и комфортным. Например, по высоте и наклону регулируется не только руль, но и вся приборная панель. Регулируемое кресло водителя позволяет подстроить спинку и подлокотники под свою комплекцию и рост. А пневмоподушка гасит колебания при проезде через лежачие полицейские и ж/д-пути, снижая риск развития профессиональных заболеваний.

В команду проекта вошли не только конструкторы и технологи компании, но и специалисты по продажам и закупщики. Линейка автобусов CITYMAX во многом состоит из ранее не применявшихся и не выпускавшихся серийно компонентов, поэтому специалисты по закупкам вложили немало сил в подготовку поставщиков.

Сейчас для запуска этой модели Ликинский автобусный завод проводит масштабную модернизацию производства. Главные задачи - смонтировать новую линию сварки каркаса кузова, встроенную в основной поток, усовершенствовать скиды, на которые кузов устанавливают перед погружением в огромную катафорезную ванну. Закупается оборудование для раскроя композитных материалов, алюминиевых и пластиковых профилей, приобретаются современные испытательные стенды.

Выпускать CITYMAX 12 планируется в одном потоке с серийной моделью ЛиАЗ-5292.