Заправляем чистой выгодой

Строители еще не успели положить асфальт, а буксир уже тянет по бетонным плитам на тестовую заправку газомоторные автобусы, только сошедшие с конвейера. Баллоны для метана, спрятанные на крыше под защитным кожухом, пока пустые - по технике безопасности наполнять их газом в общем потоке сборочного корпуса нельзя. Раньше такую технику отгоняли в специальный бокс на заводской территории, где компания-подрядчик с помощью машины-донора заполняла ее небольшим количеством топлива так, чтобы автобус своим ходом мог добраться до ближайшей АГНКС в Орехово-Зуево, заправиться по максимуму, пройти обкатку и вернуться на завод для передачи в сбыт.

Конечно, строительство полноценной АГНКС - это сложный и дорогостоящий проект, он предусматривает присоединение к магистральному газопроводу, согласование с Мособлгазом и прохождение сложных экспертиз. Пока объемы газомоторной техники были небольшими, обходились без стационарной заправки. Но теперь на ее долю приходится 40% в портфеле заказов предприятия, и каждая машина вынуждена делать 20-километровый крюк! К тому же продуктовая гамма стала шире - с 2020 года здесь начали производить первый в России автобус на сжиженном природном газе - ЛиАЗ-5292 LNG, с тех пор перевозчики Санкт-Петербурга и Челябинска приобрели более 250 таких машин. В октябре тестировать эту модель начали в Московской области.

Сердце заправки - модуль регазификации, который преобразовывает сжиженный природный газ в сжатый. Это делает станцию универсальной для обслуживания CNG и LNG техники. Заправочная колонка и блок аккумуляторов газа выпускается компанией «РМ КПГ» на площадке «Сервисного центра» в Нижнем Новгороде. Шкафы управления и программное обеспечение тоже российского производства

- Когда мы проектировали LNG-технику, заправочной инфраструктуры для нее в нашем регионе почти не было. Разработка этой модели заставила нас посмотреть на концепцию заправки под другим углом, - говорит руководитель проекта Андрей Соловьев. - Мы изучили лучшие конструктивные решения на рынке и поняли, что можно сделать собственный относительно недорогой автономный газозаправочный комплекс, для которого необходимо только подключение к электричеству.

Руководитель проекта Андрей Соловьев

К проекту приступили два года назад совместно с компанией «РМ КПГ», которая разрабатывает современные газозаправочные решения для российского рынка и несколько лет назад уже построила АГНКС на территории Горьковского автозавода.

В команду проекта также вошли доработчики, служба главного инженера, сотрудники Производственного управления автомобильного транспорта, передавшие коллегам свой опыт по вводу АГНКС на площадке ГАЗа.

«Фишка» и один из ключевых элементов заправки - необычный «Газон NEXT», на шасси которого смонтирована цистерна, созданный специально для станции на территории ЛиАЗа. Это криогенный передвижной автомобильный газовый заправщик. Внешне машина напоминает обычный бензовоз, и задача у нее такая же - доставить топливо на заправку. Разница лишь в том, что между шасси «Газона» и бочкой появилась гидравлическая платформа - ноу-хау наших конструкторов. Надстройка съемная, цистерна вмещает почти 2 тонны топлива, что достаточно для заправки 8 автобусов в смену. В случае увеличения потребления топлива проект можно масштабировать, применив криоцистерну большего объема.

- Никто в стране до нас не разрабатывал универсальное заправочное решение с модулем регазификации, которое позволяет обслуживать различные типы газомоторной техники, - рассказывает Андрей Соловьев. - Теперь нашим водителям не нужно ехать в Орехово-Зуево, мы сможем передавать клиенту транспорт, готовый к обкатке, и сократить время на производство. Наша заправка достаточно компактна, и мы готовы предлагать клиентам комплексное решение для автобусных парков - продавать транспорт вместе с заправочными модулями. Это позволит сделать перевозчиков более мобильными и независимыми от внешних условий.