Кредит особого назначения
Регионы включились в активное обновление автопарков, которое стало возможным благодаря новой мере господдержки - специальным казначейским кредитам (СКК). До начала февраля 2024 года автомобилестроители должны поставить более 6 тысяч единиц техники в 73 региона. Как наши производства справляются с возросшей нагрузкой?
В первую очередь новенькие автобусы выйдут на маршруты, связывающие деревни и небольшие поселки с райцентрами. Для жителей глубинки и автопроизводителей - это безусловный плюс, однако, чтобы выполнить такой объем заказов в сжатые сроки, предприятиям приходится демонстрировать верх изобретательности. Основные контракты по линии СКК были заключены только в ноябре-декабре 2023 года и частично наложились на заказы по другим госпрограммам, а также коммерческим контрактам.
Основная нагрузка пришлась на Горьковский автомобильный и Павловский автобусный заводы. С одной стороны, это радует автопроизводителей - ведь нашу технику выбрали на конкурентной основе, а значит, конструкторы, технологи, производственники трудились не зря. С другой - наши предприятия должны выпустить около 4 тысяч машин с поставкой в феврале. Но если для многотысячного автогиганта это означает дополнительную загрузку всего на несколько дней, то на ПАЗе производственная программа выросла в 2 раза. Тем не менее это не обескуражило коллектив.
На ПАЗе ожидают рост производства автобусов «Вектор NEXT» и Citymax 9 в 2024 году
Чтобы убедиться в этом, едем на ПАЗ вместе с председателем совета директоров Павловского автобусного завода Андреем Софоновым. Вдоль проезда от главной проходной выстроились вереницы разноцветных машин: желтые для Ярославля, красные для Тулы, темно-синие автобусы для аварийных служб Нижегородского водоканала. На заводе несколько производственных линий: на одной собирают самую популярную и недорогую модель - ПАЗ-3205, на другой - «Вектор NEXT». В отдельном цехе делают «Ситимакс 9» - именно отсюда губернатор Нижегородской области Глеб Никитин подключался к телемосту, посвященному обновлению общественного транспорта, с Президентом России Владимиром Путиным.
- Буквально за 2 месяца на заводе изменилась структура производства, - говорит Андрей Софонов. - Раньше основной объем приходился на классическую модель ПАЗ-3205, но в рамках программы СКК регионы предпочитают более современный «Вектор NEXT». Причем самую технологичную модификацию - длиной 8,8 метра, с низким уровнем пола задней площадки, чтобы было комфортно мамам с колясками и маломобильным пассажирам. Но трудоемкость выпуска «Вектора NEXT» - в 2 раза больше, чем классического пазика. То есть не просто вырос совокупный объем выпуска техники - произошло увеличение суммарной трудоемкости.
- Раньше участок сварки кузова «Вектора NEXT» обслуживал всего один кран - он переворачивал боковину, подавал ее на стапель для сборки, и его было достаточно. Когда потребность в данной номенклатуре выросла в 4 раза, здесь образовалось «узкое горлышко», поэтому мы установили второй кран, - объясняет директор по развитию ПС ПАЗа Игорь Кашанин. - Или взять, например, участок сварки основания автобуса. Раньше обходились одним кондуктором, на котором работали 2 человека. Шестерых туда не поставишь по технике безопасности. Поэтому сделали дополнительную сварочную оснастку. Один работает на кондукторе, другой доваривает детали в соседней зоне.
Сегодня регионам доступно 7 программ поддержки обновления автопарков. Среди них - федеральный проект «Развитие общественного транспорта» нацпроекта «Безопасные качественные дороги», льготный лизинг, программа Фонда национального благосостояния, программа поддержки газомоторного транспорта, программа «Чистый воздух», программа комплексного развития городского наземного электрического транспорта (ГЭТ), а также 3 новые программы, запущенные в 2023 году. В их числе - специальные казначейские кредиты (СКК). Средства предоставляются на очень привлекательных условиях: на 15 лет под 3% годовых, в течение первых двух лет проценты не выплачиваются. Благодаря СКК будет закуплено около 6 тысяч автобусов. По 300 машин уже вышли на маршруты Нижегородской, Свердловской и Самарской областей, и сейчас транспорт продолжает поступать в автопарки по всей стране.
Не отстает и Курганский автобусный завод, тоже участвующий в программе СКК.
- Чтобы нарастить темп, бригадиры внедряют мероприятия, направленные на устранение потерь из цикла работы операторов, например, разрабатывают дополнительную технологическую оснастку, которая позволяет производить операции без ручной разметки. Исключить потери времени на доработки помогает методика решения проблем «одна за одной». При необходимости проводим перебалансировку операций на конвейере для обеспечения равномерной загрузки сотрудников - это серьезно ускоряет процесс, - рассказывает Елена Полякова, специалист по ПС Курганского автобусного завода.
Вице-президент по развитию корпоративных продаж Николай Одинцов показывает электробусы ЛиАЗ губернатору Нижегородской области Глебу Никитину и заместителю председателя - руководителю аппарата Правительства РФ Дмитрию Григоренко
На Ликинском автобусном заводе работают сразу над несколькими крупными заказами. Помимо поставок по программе СКК, здесь выпускают электробусы для Нижнего Новгорода, Ярославля и Красноярска. Доля ЛиАЗа в госпрограмме на поставку городского наземного электротранспорта в части электробусов составляет 60%.
- Летом мы выпускали 8 автобусов в смену, в январе будем делать по 14 машин, - рассказывает Вера Лаптева, директор по ПС Ликинского автобусного завода. - Стараемся все время находиться на площадке, сопровождая автобус на всех этапах производства. Вот идет машина по конвейеру, и мы видим, что на каком-то участке не успевают за производственной программой. Например, была проблема с установкой каркасов пассажирских сидений. Нужно было быстро сориентироваться, перераспределить людей по всей цепочке - сварка, окраска, сборка, выровнять загрузку сотрудников, расшить узкие места.
И все же самой острой проблемой оказалось не производство, а нехватка кадров.
Выпустить технику в сжатые сроки ПАЗу помогают коллеги с других предприятий нашей компании
Для того, чтобы нарастить суточный темп, на ПАЗе потребовалось провести глобальную перебалансировку всех процессов и дополнительно создать около 500 новых рабочих мест - почти 20% штатной численности завода. Для рынка труда Павлова это непосильная нагрузка. Пришлось активизировать работу по подбору персонала на внешнем рынке, углубить сотрудничество со средними специальными учебными заведениями и направить сюда 150 человек с нижегородской площадки и Саранского завода автосамосвалов.
- Мы собрали универсальную команду из сварщиков, маляров, сборщиков, ремонтников, логистов, специалистов по ПС и по качеству, которая быстро влилась в работу на ПАЗе. Провели перебалансировку выполнения операций, изменили схему подачи деталей, - продолжает Андрей Софонов. - Мы очень тщательно подошли и к размещению в Павлове сотрудников других предприятий, постарались создать им комфортные бытовые условия.
Самые большие изменения - в сварочном и сборочном производствах ПАЗа
Путь из Нижнего Новгорода до Павлова занимает почти 1,5 часа в одну сторону, поэтому людей направили в долгосрочную командировку с проживанием. Решая вопрос с их размещением, представители HR-службы завода объездили все окрестные гостиницы и базы отдыха. Местный номерной фонд с трудом вместил участников нижегородского десанта. Нижегородцы и сотрудники из Саранска живут практически во всех гостиницах Павлова. Следующие группы планируется размещать уже в соседних Ворсме и поселке Тумботино. Для удобства людей организовано питание, ежедневная доставка до места работы и обратно, чтобы никакие бытовые вопросы не отвлекали от главной задачи – выполнения заказа.
«Чтобы ускорить производство, мы выдвинули инициативу - осуществлять приемку техники заказчиком непосредственно на производстве, что очень экономит время. Минтранс поддержал идею и выпустил на этот счет отдельные рекомендации. Со своей стороны, мы создали все условия для работы представителей заказчика на предприятиях», - Сергей Постюшков, начальник управления по связям с федеральными органами власти
А вот Курганский автобусный завод закрывает потребность в кадрах за счет студентов двух подшефных техникумов, которые проходят здесь длительную практику. Сейчас на конвейере работают около 40 ребят - сборщики, сварщики и электромонтеры.
- Мы уделяем большое внимание адаптации новичков, чтобы они могли как можно скорее приступить к выполнению операций. На каждом участке есть обучающая площадка, имитирующая рабочее место. Сначала - «курс молодого бойца»: я рассказываю ребятам об основах Производственной системы. Затем в реальных условиях с бригадирами показываем, как выполнять операции, как работать с тарными и карточными канбанами, как поддерживать порядок хранения оснастки и инструмента, знакомим их с цепочкой помощи, - говорит Елена Полякова с Курганского автобусного завода.
Андрей Софонов, председатель совета директоров Павловского автобусного завода: «Система бережливого производства, которая пронизывает все сферы жизнедеятельности предприятий, позволяет гибко маневрировать, быстро перестраивать процессы и производственные потоки, внедрять новые идеи и тем самым оперативно реагировать на складывающуюся конъюнктуру»
Потребность в новых кадрах растет не только на конвейере, но и в автокомпонентных подразделениях, на моторостроительных предприятиях и у других поставщиков. И этим тоже нужно было заниматься, оказывать им помощь - и в производстве, и в людях.
- Совместно с ними мы определили наиболее критичные позиции, - рассказывает Андрей Софонов. - Самым проблемным оказалось производство «масок» и других пластиковых деталей экстерьера и интерьера автобуса. Мощности по их выпуску загружены до предела. Сейчас пластиковые изделия для Павловского автобусного завода изготавливает компания из Перми. Чтобы обеспечить стабильные поставки и нарастить объемы производства, здесь один за другим побывали управляющий директор ПАЗа Андрей Васильев, начальник окрасочного цеха нашего автозавода Алексей Адякин и начальник управления закупок Никита Буфалов. Директор по развитию Производственной системы Оксана Исакова со своей командой лично помогала коллегам внедрять инструменты умной организации труда. Также мы направили в Пермь почти 30 сотрудников из Павлова и Нижнего Новгорода. Вопросами их размещения занимался директор по персоналу ПАЗа Максим Петрышев. Было важно решить все задачи, связанные с проживанием, доставкой и адаптацией людей в другом городе. Мы не только перераспределяем сотрудников внутри своих предприятий, но и помогаем поставщикам.
«В отличие от ранее запущенных программ Минпромторга РФ по обновлению парков школьных автобусов и машин скорой помощи, рассчитанных на 3 года, с едиными требованиями к технике и равномерно распределенными поставками, программа СКК пока не носит долгосрочный характер. Регионы самостоятельно проводят тендерные процедуры и определяют требования к закупаемым автобусам. С одной стороны, губернаторы приобретают именно ту технику, которая им нужна с учетом особенностей местных маршрутов, с другой - крупные автозаводы вынуждены работать в режиме автоателье, выпуская в очень сжатые сроки до сотни модификаций - с разными типами двигателей, индивидуальной компоновкой салона, набором опций, телематическими системами различного функционала. Конечно, поставленные задачи наши автомобилестроители выполнят. Однако нужно понимать, что для производства важно долгосрочное планирование, ведь развитие новых видов техники требует осмысления и времени, да и срок поставок ряда комплектующих в условиях санкций вырос до 4-6 месяцев, а их запасы «на всякий случай» в современной системе организации производства не практикуются, так как это отвлекает существенные оборотные средства», - Сергей Постюшков, начальник управления по связям с федеральными органами власти.
После завершения контрактов новое оборудование и оснастка простаивать не будут.
- В 2024 году мы ожидаем рост продаж на 20%, преимущественно за счет моделей «Вектор NEXT» и «Ситимакс 9». А такой рост означает увеличение трудоемкости на 36%. Поэтому новые наработки будут обязательно применены в производстве, - уверен Андрей Софонов. - На старте программы СКК, когда в четвертом квартале мы начали получать от регионов одну заявку за другой, задача казалась невыполнимой. Но если напрячь голову, сделать реально все. Я много раз говорил коллегам и поставщикам: «Ищите нестандартные решения, не пытайтесь думать, как привыкли. Находите идеи, которые, как раньше казалось, применить нельзя». И наша команда может находить такие решения. Коллективы наших автобусных предприятий, в особенности ПАЗа под руководством Андрея Васильева, провели титаническую работу. Да, хотелось бы, чтобы у нас было чуть больше времени. В условиях, когда у тебя ограничены ресурсы, остро не хватает сотрудников, предельно сжатые сроки поставок, работать приходится напряженно, но мы со своей задачей справились, за что я благодарю всех, кто участвует в этом проекте.
В интересах страны
Российские автопроизводители участвуют в реализации и других госпрограмм. В 2024 году продолжится обновление парка школьных автобусов, а вот программа по замене подвижного состава скорой помощи подходит к концу. Хотя и эта техника нуждается в регулярном обновлении.
- В рамках нашего социального проекта #ГАЗпомогает мы провели капитальный ремонт двух машин скорой помощи для одной из станций Нижнего Новгорода. Но когда посетили станцию, изучили состояние автомобилей и загнали их на завод, поняли, что вся такая техника остро нуждается в обновлении. Суточный пробег медицинских автомобилей - 100-150 км, нередко они попадают в ДТП из-за того, что не все участники дорожного движения их пропускают. И даже если медицинский отсек у них нормальный, то снаружи машины выглядят так, как будто на них дрова возили. Считаю, что государственная программа обновления машин скорой помощи должна быть продолжена, - считает Андрей Софонов.
Надеется отрасль и на продолжение использования механизмов финансовой поддержки регионов - специальных казначейских кредитов.
Николай Одинцов, вице-президент по развитию корпоративных продаж:
Необходима поэтапная программа модернизации автопарков в каждом регионе. Автобусные парки устаревают, если мы не поддерживаем темпы обновления на уровне 10-12% в год. Необходимы многолетние программы господдержки, которые позволят равномерно распределять нагрузку на региональные бюджеты, планировать поэтапное обновление автопарка, а производителям - сразу приступать к изготовлению техники, не теряя по полгода на согласование контрактов. Долгосрочное финансовое планирование позволит эффективнее ставить приоритеты, обновляя автопарки для городов, школьные автобусы, технику на альтернативном топливе, автобусы для междугородних и туристических перевозок.