Олег Филимонов: «Горжусь своей компанией»

Автор: Олег Филимонов - директор по планированию продукта Объединённого инженерного центра

Ещё каких-нибудь пять лет назад мы строили технику в условиях серьёзной интеграции в мировой автопром. Это касалось не только компонентов, но и разработки: когда известные мировые производители компонентов предлагали современные технические решения, а мы после некоторого изучения адаптировали их при проектировании новой техники. Казалось бы, удобно, привычно, но создаётся зависимость от поставщиков, поэтому мы развивали свою систему создания продукта и наращивали компетенции по ключевым направлениям. Нам приходилось вникать во многие нюансы в конструкции компонентов и выстраивать детальный инженерный диалог с партнёрами. Именно система и опыт лучшей конструкторской школы страны помогли нам, когда произошёл резкий разрыв связей, обвал логистических цепочек, когда ушли с рынка многие брендовые производители компонентов.

А все потому, что мы подошли к кризису во всеоружии. Как говорится, нет худа без добра. Ещё с 2018 года компания прорабатывала альтернативные компоненты и технические решения. Тогда были созданы площадки для выявления критических позиций, проводился мониторинг компонентов и поставщиков, оценивались риски, совместно с закупщиками искали аналоги. Найти поставщика непросто, у нас высокие требования к качеству, и мы не снижали их, это была принципиальная позиция. Мы провели серьёзные сравнительные испытания и уже в 2022-2023-м годах внедрили основную часть альтернативных компонентов в наши продукты.

«Соболь NN» 4х4 – в центре внимания посетителей Comtrans 2023

Также очень важна общая синергия бизнеса, науки и поддержка госструктур. Существенный результат дала работа с НАМИ над системой стимулирования и развития отечественных компонентных производств, где наша компания была основным драйвером. Несмотря на сложности, потерю инженерных компетенций в автокомпонентной отрасли, работа дает плоды, уже сегодня появились достойные предложения от отечественных производителей компонентов и электронщиков.

Вот что думаю, оглядываясь на прошедшие пять лет. Легко себя проявлять, когда все ресурсы под рукой и есть широкое поле для творчества. Но больше всего кризис проверяет команду на прочность и устойчивость. Наша компания наглядно продемонстрировала эту устойчивость и прочность. Мы ни на день не остановили производство и не потеряли в качестве продукции. Вся команда работала как одно целое – и руководители, и закупщики, и логисты, и производственники, и продавцы. ОИЦ находился в эпицентре этой работы, и я каждый раз поражался тому, какой это единый, слаженный механизм! Мы, ОИЦ, особенно полно ощущали себя частью этого организма. Горжусь нашими сотрудниками и компанией!

Про новую технику

Конкуренция на рынке есть, но мы крепко держимся и продолжаем создавать новые уникальные продукты. Мы вышли с продуктом «Газель NN» в самый неблагоприятный период, когда были ограничены поставки электронных компонентов, но сегодня проблемы практически решены и новейшая электронная архитектура NN освоена. Мы уже видим её в действии на «Соболе». Внешне это вроде бы та же «Газель», но по сути это продукт нового уровня, другого поколения, архитектура позволяет подключать современные интерфейсы и системы помощи водителю. При этом автомобиль сохраняет нашу фишку и преемственность: прочную рамную конструкцию, многие технические решения, которые прекрасно себя зарекомендовали на рынке.

Дала ростки и наша многолетняя работа по беспилотной тематике и электротяге. Мы прошли путь от создания продукта до его серийного производства. Это, без преувеличения, революционный автобус Citymax 9, выпускающийся на ПАЗе, разработку которого мы вели сразу с учетом новейших требований к панорамному обзору в салоне и удобству пассажиров, включая маломобильных граждан и пожилых людей, мамочек с колясками и молодёжь с самокатами. Начали с автобуса с дизельным двигателем, одновременно держали в уме газовую версию и электробус.

Сотрудники ОИЦ неизменно выступают в роли организаторов и судей полевых испытаний беспилотных автомобилей «Робокросс»

Именно в таком подходе секрет успеха быстрого освоения Citymax, а ещё в том, что мы применили уникальное для российского рынка решение по планировке салона с двумя широкими дверями в базе и нестандартную для ПАЗа компоновку заднемоторного исполнения автобуса. Рискнули – и предложили. По откликам потребителей видим, что это удачное решение для 9-метровых автобусов. Раньше в передней части салона был уклончик, на который жаловались пассажиры, – устранили его. Теперь в автобус можно зайти с детской коляской, разместить велосипеды и самокаты. Всё предусмотрено для людей с ограниченными возможностями, а для молодёжи есть места, где можно поставить стаканчик с кофе. USB-разъёмы – казалось бы, мелочь, а приятно. Так что пазик уже нельзя назвать привычным ласковым словом – это уже солидный ПАЗ, флагманский продукт Павловского автобусного завода, обладающий характеристиками, присущими большим городским автобусам для мегаполисов. Опыт разработки Citymax позволил нам наряду с продуктами массового исполнения предлагать идеи по созданию кастомизированных продуктов, т.е. транспортных средств, максимально гибких по архитектуре кузова и адаптированных под различные нужды наших клиентов. За последние пять лет очень далеко продвинулись в этом направлении.

Беспилотные автомобили

Мы серьёзно подошли к беспилотной тематике, создали несколько образцов автономно управляемых «Газелей», продемонстрировали платформу Neos. Анализ показывает, что беспилотный автомобиль по отдельным позициям гораздо сложнее, чем самолёт. У воздушного судна меньше ограничений, больше стандартных ситуаций. Многие вещи, которые сегодня очевидны, в самом начале работ были неизведанными. Например, ранее навигационная система беспилотников была построена на основе показаний со спутников, но в какой-то момент мы стали замечать нестабильность в управлении и позиционировании. Залезаю в советские ещё справочники и понимаю, что прохождение сигнала от спутника 0,24 секунды, а автомобиль по городу движется со скоростью 17 м/с, а значит, идёт отставание в несколько метров. Пришлось перейти на технологию более точного позиционирования, изучать возможность применения дециметровых hd-карт. При этом наша задача – сделать коммерческий беспилотник без дорогостоящих решений, а один только вычислитель может стоить чуть ли не пятую часть машины. Кроме того, мы не можем не думать о проблемах использования искусственного интеллекта, который должен обеспечивать необходимый уровень безопасности, несмотря на возможные сбои в системах, включая кибератаки. Хотя многие беспилотные решения связаны с ИТ-сферой, где много креатива и динамики в создании новейших проектов, но мы работаем с транспортным средством – источником повышенной опасности. Автомобилестроители вынуждены быть консервативными, как врачи: и у тех, и у других одна задача – не навредить, жизни сберечь. С этим связаны наши очень осторожные движения по беспилотной тематике.

Про молодёжь и электронную колбасу

У нас прочные связи с НГТУ и другими ведущими техническими вузами страны. Вовлекаем ребят в инновационную тематику со студенческой скамьи. Основа нашего образовательного процесса – когда студенты растут совместно с промышленным предприятием. Так родилась Инженерная школа ОИЦ, где основное направление – это ИТ. И результат уже заметен: к нам приходят ребята, воспитанные в этой школе, знакомые с нашей структурой, продуктом, историей. Они активные и очень мотивированные. Дальше молодёжь вовлекается в лидерские программы. Я сам занимаюсь с такими группами. И мы видим – интерес после первого года работы у молодых не пропадает.

Но у увлечения ИТ есть и своя оборотная сторона: становится меньше инженеров-механиков, а ведь мы далеко не виртуальные существа, нам электронную колбасу есть невкусно. Поэтому опытные инженеры-механики сейчас в цене – важно не потерять их опыт, а сохранить и приумножить. Не зря есть такое понятие – «мехатроника». Это интегральные опыт и компетенции.

Более 20 выпускников проекта «Академия ИТ» уже трудоустроены в Объединённый инженерный центр

А еще мы учим нашу молодёжь… мечтать. Как правило, своим примером, чтобы оторвать их от привычных стереотипов, чтобы они не думали шаблонно. Говорю: «Ребята, если завтра будет изобретена технология телепортации, то ваши грузовики станут не нужны». Это заставляет их заглянуть за горизонт.

Молодые часто мне заявляют: «Вот мы придумываем идеи, а это какой-то непонятный и нестандартный процесс, как же двигаться?» Я объясняю: конечно, есть инструменты, помогающие в исследовании, тот же ТРИЗ, но при планировании новейших направлений и продуктов часто приходится быть в области неизведанного, и вот тут собственные технологии, компетенции, опыт и интуиция специалистов дирекции по планированию играют ведущую и объединяющую роль в поиске просвета, к которому мы начинаем продвигаться и вести всю команду проекта. К сожалению, воспитание в шаблонах ЕГЭ может отбить желание мыслить нестандартно даже у молодых ребят. И мы либо через внутренние семинары, либо через задачи в проектах предлагаем молодёжи смоделировать сценарии из отдалённого будущего и мыслить, исходя из новой реальности. Очень интересно и результативно получается.

Легковая школа

Сергей Алексеевич Батьянов долгое время был главным конструктором по легковым автомобилям, и под его руководством «легковая» школа сохранилась. Сохранилась и приросла новым опытом «легковая» кузовная школа. Это видно по экстерьерам наших продуктов. Даже конкуренты на выставке COMTRANS высоко оценили нашу работу, отметив, что мы фантастически продвинулись. Сегодня мы развиваем современные трансформируемые сиденья, и в этом решающую роль тоже играет наш легковой опыт.

Команда «ГАЗ Рейд Спорт» на ралли-рейде «Шёлковый путь 2024» — «примерка» новых решений от конструкторов Объединённого инженерного центра

Горизонты будущего

Какая она – «Газель» будущего? Сегодня мы – как богатырь на распутье, только у нас задача сложнее, стараемся не потерять, а только находить. Собираемся большой креативной командой вместе с производственниками и продавцами, обсуждаем, представляем себе образ будущего, предполагаем, в какой среде и кем будут эксплуатироваться «Газели» нового поколения. Рассматриваем тренды, предполагаем, каким может быть образ будущего города, как выглядит новый уровень безопасности, какие проспекты, скоростные дороги, застройка, экологические ожидания – самые разные аспекты. Смотрим планы правительства по развитию инфраструктуры вне периметров городов, скоростных магистралей. Задаем себе еще тысячи вопросов: как будут развиваться маркетплейсы, сельское хозяйство, другие отрасли? А дальше начинается выбор архитектуры самого продукта с использованием технологий собственной системы планирования и разработки продуктов, принципов ПС, ТРИЗ, активно изучаем подходы в проектах IT-компаний.