Наши ветераны: от первого лица

Александр Михайлович Бутусов, ровесник Конструкторской школы ГАЗ. Лауреат премии Правительства Российской Федерации. В 1969 – 1995-м годах – заместитель главного конструктора Горьковского автомобильного завода – главный конструктор грузовых автомобилей УКЭР:

– Моим научным руководителем в политехническом университете был Андрей Липгарт, главный конструктор Горьковского автозавода. Он поручил мне изготовить внутризаводской тягач – реальный востребованный проект, ведь тогда детали по заводу перевозили в основном на конной тяге. Проект сложный для студента, и к моменту защиты диплома он был еще не завершен, но комиссия оценила мою работу на отлично. Тягач я доделывал, уже став конструктором.

В то время при проектировании все узлы и агрегаты чертили на отдельных лоскутах и потом стыковали, из-за чего возникало много ошибок. Вскоре меня назначили ведущим конструктором по грузовикам ГАЗ-56 и ГАЗ-62 – эти автомобили мы рисовали на ватмане в натуральную величину. До меня никто этого не делал.

…С «Газелью» история проектирования наших автомобилей разделилась на до и после – впервые мы стали создавать машины на компьютерах. В новой полуторке воплотился талант и видение конструкторов разных поколений, что и сделало машину такой уникальной. Над «Газелью» мы работали вместе с молодыми и одарёнными ребятами, которые переняли наш опыт и теперь успешно руководят ОИЦ. Ведущим конструктором проекта стал Владимир Четвериков, а рождение легенды наблюдал тогда еще студент-дипломник Олег Филимонов.

Многие машины ГАЗа вышли из-под пера нашей команды, и они все мне дороги. Ведь просто так не делается ни одно изделие. В него закладывается столько мыслей, усилий, не сразу всё получается, и ты влюбляешься в своё детище уже тогда, пока над ним работаешь. Все машины, которые мы делали, разные, а моя любовь к ним – одинаковая.

Георгий Иосифович Матиашвили, заслуженный конструктор Российской Федерации, с 1993-го по 2007 год – заместитель главного конструктора ГАЗа – главный конструктор по доводке и испытаниям автомобилей:

– После запуска в производство «Газели» в 1994 году происходило стремительное расширение модельного ряда – один за другим мы освоили цельнометаллический фургон, полноприводную модификацию, «Соболь». Понятно, что Горьковский автозавод тогда принимал особенно много делегаций.

Мы задумались: а как проводить экскурсии по нашему предприятию? Конвейер тогда в длину был равен расстоянию между двумя станциями метро. Решили, что гости по цеху должны ехать, а не идти пешком.

На чем ехать? Взяли мы «Газель» в цельнометаллическом кузове и срезали у нее верх, чтобы был отличный обзор. Нашли грузовой лифт, подняли кабриолет на второй этаж цеха сборки кузовов и медленно, со скоростью конвейера, прокатили на нём наших гостей.

Эту «Газель» за необычный вид заводчане прозвали «калошей». Машина участвовала во многих встречах, её можно было видеть на корпоративных мероприятиях, например пробеге на призы газеты «Автозаводец».

Борис Иванович Посохин, заслуженный ветеран Горьковского автозавода, в прошлом – руководитель опытного производства - Научно-технического центра УКЭР:

Борис Посохин, Юрий Кудрявцев, Борис Кундыш, Олег Медведев (слева направо)

- «Газель» стала революцией во всём – от своих размеров и компоновки до принципов изготовления. При её производстве многие решения применялись впервые в стране – это и модульный принцип построения семейства, и компьютерное проектирование, и кабина полукапотной компоновки, и многое другое.

В 1987 году меня назначили заместителем начальника цеха опытного производства по технической части. Сразу же мы с командой занялись технологическим перевооружением нашего производства. Более чем наполовину заменили станочный парк, впервые стали работать на станках с ЧПУ, на которых изготавливали опытные образцы «Газели». Дело было незнакомое, тыкались как котята и тем не менее осваивали новые технологии быстро и успешно.

Одной из самых непростых задач при разработке опытных образцов «Газели» было освоение пластмассовых деталей. До этого в автомобилях пластик не использовался. Мы объездили всю страну, посетили крупнейшие производства, чтобы освоить выпуск пластмассовых деталей у себя. Вся команда работала как единый механизм, поэтому все получилось. Когда мы изготовили первый образец полуторки, то поняли: «Мы попали в точку, спрос на этот автомобиль будет огромный!»

Владимир Никитич Носаков, главный конструктор легковых автомобилей «ГАЗ» с 1983-го по 1993 год, ведущий конструктор ГАЗ-14 «Чайка», автор названия автомобиля «Газель»:

– Горьковский политехнический институт я окончил в 1962 году. Тема моей дипломной работы звучала так: «Кузов автомобиля «Волга» перспективного типа. Капот и навеска капота». Моим руководителем был начальник группы оперения конструкторско-экспериментального отдела Лев Иванович Вихко – человек властный, но мудрый. Превыше всего он ценил в других людях профессионализм.

Начав работу над дипломом, я спросил его:

– А для какой машины мне нужно нарисовать капот?

– Да к 21-й «Волге» пририсуй, - бросил он в ответ. А я едва не потерял дар речи: «Да как же я буду менять капот у автомобиля, который уже несколько лет стоит на конвейере? Надо сделать новую машину!»

Предложил руководителю расширить проект, он в ответ посмеялся и посоветовал не мудрить.

– Буду рисовать машину целиком! – настаивал я на своём.

– Ты это брось. Будешь распыляться – вообще ничего не сделаешь и время потеряешь, – отрезал Лев Иванович.

В итоге я всё равно к капоту пририсовал свою, новую, машину. Подготовил десятки вариантов, на каждый мой руководитель отвечал: «Это не то. Это ерунда». Весь блокнот изрисовал – за дипломную практику подготовил 100 рисунков! В конце концов Лев Иванович смирился и одобрил вариант №74 со словами: «Давай уже заканчивай, а то на вторую сотню пойдешь».

На защите диплома на листах бумаги красовалась необычная «Волга» с тремя вариантами кузова: седан, универсал и кабриолет.

Все смотрели на машину и не могли оторвать взгляд. Ни одного вопроса по капоту не было – ни по пружинам, ни по навеске, ни по чертежам. Но интересовались дизайном: «Почему не четыре фары? А почему окраска двухцветная?»

И хотя продукт в серию не пошёл, я получил оценку отлично с пометкой «За оригинальность». А рисунок мой ещё пять лет висел на самом видном месте на автомобильной кафедре политеха.