Будущее городской мобильности

О том, чем запомнилась выставка и какое будущее ждет авторынок, представители компании рассказали «Автозаводцу».

Отвечая на вопрос, почему в Китай отправились машины на электричестве и водороде, управляющий директор «МАР» Леонид Евгеньевич Долгов отмечает стремление этого государства к активному переходу на «зеленые» источники энергии.

- Ни в одной другой стране такого количества электротранспорта нет, - рассказывает Леонид Долгов. - Доля электромобилей в легковом сегменте уже достигла 23%, в коммерческом - 11%. На сегодняшний день Китай - это один из наиболее высокотехнологичных автомобильных рынков с самыми жесткими требованиями. Но кроме того, он еще и самый большой: здесь продается 24 млн машин в год.

Исходя из этого, было принято решение показать в Китае две модели: микроавтобус «Сити» с электрической силовой установкой, который уже является серийным и продается на российском рынке, и более передовой, пока еще прототипный образец - та же модель «Сити», но работающая на топливных водородных ячейках.

- Что касается водоробусов, то подобная технология считается новой даже для Китая. Хотя по нашим данным, в этой стране в прошлом году было продано около 7 тысяч автомобилей на водороде, - рассказывает начальник управления маркетинга компании «МАР» Александр Щербаков. - В любом случае, водород - пока еще стартап, его возможности и применение изучаются.

Водородные автомобили сейчас в Китае покупает бизнес, по большей части государственный. Электромобили, в отличие от водоробусов, проникли практически во все сегменты рынка: от частного владения до коммерческого использования. Почему же тогда из всех видов российских LCV наш рынок представлял именно автобус?

- «Сити» - продукт уникальный даже для китайского рынка. Это транспортное решение, максимально адаптированное под требования города, - поясняет Леонид Долгов. - Компактные размеры, низкий вход, система книлинг, просторный салон, отличная обзорность… При этом пассажиры не толкаются в проходе, когда им надо выйти, а размещаются на низкопольных площадках. Благодаря этому на вход/выход на остановках времени требуется на 20-25% меньше. А это уже не только комфорт пассажира, но и экономика транспортной компании. Поэтому мы считаем, что модель «Сити» на новых видах энергии - это действительно то, что отличает ее от аналогов.

Несмотря на то, что общественный транспорт Китая полностью перешел на электричес­тво, автомобили на традиционных источниках энергии тоже могут иметь перспективы в этой стране.

- Значительная часть провинций Китая находится на севере, где зимой температура падает до минус 25 градусов. А это значит, что в структуре рынка пока останутся и дизельные автомобили, - считает Леонид Долгов.

Что касается других трендов мирового авторынка, которые были представлены на выставке, то это телематические сервисы: концепция Connected Vehicle, позволяющая отследить автомобиль на дороге и его сос­тояние, сейчас развивается очень быстро и в сфере общественного транспорта, и в коммерции. А с ней тесно связано еще одно направление развития рынка - беспилотная техника, которая тоже активно осваивается российскими производителями.

- Китай сейчас - законодатель в мировой автоиндустрии. Если несколько лет назад тренды формировались на Западе, то сейчас многие передовые технологии идут с Востока, - говорит Александр Щербаков. - Тем не менее мы считаем, что российские инновационные модели представляют интерес для покупателя на таком высококонкурентном рынке, как китайский. Выставка была интересна тем, что на ней было представлено все лучшее, что есть в экономике и промышленности двух стран. Она помогла нам повысить знание друг о друге, найти точки взаимодействия.

Ольга Панова