Российский автомобильный рынок постепенно восстанавливается после обвала в 2022-м

Однако по прогнозам объемы продаж и в этом году не достигнут докризисного уровня.

Серьезные проблемы для отечественных производителей создают конкуренция китайских поставщиков грузовых автомобилей и недостаточный покупательский спрос.

В январе 2024 года в России было реализовано 5 650 новых легких коммерческих автомобилей (LCV): это на 36% больше уровня января предыдущего года, однако все еще на 35% ниже уровня января 2022-го. По данным портала «Автостат Инфо», «Газель NEXT» возглавила январский рейтинг рынка наиболее продаваемых моделей, показав прирост на 24%.

- В 2023 году рынок LCV имел положительную динамику, но до уровня 2021 года (144 тыс. штук) еще далеко, - отмечает заместитель начальника отдела аналитики агентства «Автостат» Виктор Пушкарев.

По прогнозам агентства, в 2024 году рост российского рынка легкой коммерческой техники составит от 8% (до 98 тыс. автомобилей) в пессимистичном сценарии и до 33% (120 тыс. штук) - в оптимистичном. Этого пока недостаточно для повторения показателей 2021 года.

Кроме того, по прогнозам экспертов, рост рынка затормозят недавние изменения в государственной программе льготного лизинга, в результате которых из нее исключены легкие коммерческие автомобили (кроме пассажирских версий) и среднетоннажные грузовики. Около 60% продаж в этих сегментах приходится на лизинг, и из них основная часть - по льготной программе. После повышения ключевой ставки ЦБ лизинговые ставки выросли в прошлом году с 16% до 25%, в этих условиях льготная госпрограмма помогала малому и среднему бизнесу частично нивелировать это удорожание. С учетом высоких ставок по лизингу и изменений в госпрограмме продажи начнут стагнировать, отмечает газета «Коммерсант».

На рынке грузовых автомобилей развивается экспансия китайских поставщиков. По данным «Автостат Инфо», в январе продажи новой техники иностранного производства выросли на 24%, а отечественных машин было реализовано на 7% меньше. Если в сегменте среднетоннажных машин доля отечественных марок составляет 72%, а китайских 21%, то с крупнотоннажными ситуация обратная: на долю китайских брендов пришлось 66% продаж, а российских и белорусских - только 28%.

Темпы восстановления рынка серьезно сдерживает неготовность большинства россиян покупать новые машины. Как показал опрос, проведенный Национальной Премией «Автомобиль Года в России», только четверть респондентов планирует приобрести автомобиль в течение ближайшего года, а остальные три четверти - в течение двух-трех лет, что, скорее, равноценно отсутствию реальных планов.