В электрическое будущее

Основные направления развития в этом сегменте обозначены в «Концепции по развитию производства и использованию электрического автомобильного транспорта в РФ до 2030 года». В документе говорится о необходимости создания различных электромобилей, зарядной инфраструктуры, сервисного обслуживания и стимулировании спроса со стороны покупателей.

Обсуждая «Концепцию…», участники мероприятия отметили, что запланированные в ней меры гос­поддержки направлены в основном на развитие рынка легковых электромобилей, которые сейчас в нашей стране находятся только в стадии разработки. Между тем коммерческие электромобили уже вышли на дороги и не гипотетически, а реально нуждаются в инфраструктуре и поддержке спроса.

ЦЕНА ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ

Одна из причин сложившейся ситуации - недостаточное субсидирование покупки коммерческого электромобиля для потребителя.

- Льготный лизинг и льготное кредитование в тех объемах, которые предусмотрены «Концепцией…», никак не отразятся на коммерческом транспорте, поскольку автомобиль с электрической батареей в 2-3 раза дороже техники с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), - говорит Елена Матвеева. - А предлагаемая максимальная скидка в 625 тысяч рублей не компенсирует эту разницу, а значит, не приведет к стимулированию спроса на электромобили.

Между тем опыт европейских стран, на улицах которых электромобили уже никого не удивляют, показывает, что стимулировать спрос на этот транспорт помогают субсидии. В частности, в Германии покупателю компенсируется до 50% разницы в стоимости электромобиля по отношению к автомобилям с ДВС. В планах - увеличение скидки до 80%. По словам Елены Матвеевой, возмещение разницы в 50% будет также эффективно и для сегмента LCV в России. При этом такая скидка должна быть доступна в виде прямой целевой субсидии.

Участники круглого стола подтвердили необходимость подобной меры.

- Льготный лизинг в том виде, в котором он прописан в «Концепции…» сейчас, в сфере коммерческого транспорта работать не будет, - соглашается сенатор Сергей Калашник. - Для бизнеса в первую очередь важна стоимость владения, потому что предприниматель относится к автомобилю как к средству производства. А если электромобиль в 2-3 раза дороже обычного транспорта, то льготное кредитование покупателю ничего не даст.

Автопроизводители также считают, что компенсации для экологических машин должны быть прописаны более детально. Например, в «Концепции…» никак не отражена субсидия на пассажирский транспорт, в то время как количество электробусов на маршрутах больших городов растет с каждым годом.

ЗАРЯДКА ДЛЯ ЭЛЕКТРОБУСА

Еще одна причина, сдерживающая развитие электротранспорта, - отсутствие зарядной инфраструктуры. И в этом вопросе, по мнению собравшихся, тоже лучше начинать с коммерческого транспорта.

Между тем в «Концепции…» прописано создание зарядной инфраструктуры преимущественно для легковушек. В частности, до 2024 года планируется создать не менее 2900 быстрых зарядных станций.

- Под быстрыми понимаются станции, которые обеспечивают получение до 90% заряда батареи не более чем за 20 минут. То есть станции, рассчитанные на мощность порядка 150 киловатт, - пояснил заместитель директора департамента сводной госполитики и цифровой трансформации Министерства энергетики РФ Сергей Романов.

Однако для тяжелого коммерческого транспорта нужны другие мощности. Например, если говорить о зарядке большого электробуса, это уже 300 кВт и более. Поэтому начальник управления развития транспортных коммуникаций департамента транспорта города Москвы Максим Горин предложил рассмотреть вопрос о поддержке инфраструктуры для городского транспорта и, возможно, для грузовиков.

ВОДОРОД БЫВАЕТ РАЗНЫМ

Сейчас «Концепция…» предполагает развитие только двух технологий с низким углеродным следом: «классического» электротранспорта и электротранспорта на водородных топливных элементах. Последняя технология, по словам Елены Матвеевой, имеет недостаток - она существенно дороже. Но при этом в документе не учтена еще одна перспективная разработка - водородные транспортные средства на основе газопоршневых двигателей.

- Согласно прогнозу, опубликованному в Германии, если стоимость автомобиля с ДВС принять за единицу, то стоимость электрического - будет составлять 2-3 единицы, электрического на водородных элементах - уже 6-9, а транспорт с водородным газопоршневым двигателем, решая ту же экологическую задачу, окажется всего на 40% дороже обычной техники с дизельным двигателем, - прокомментировала тему Елена Матвеева. - «Группа ГАЗ» уже работает в этом направлении, и мы рассчитываем на успех.

Кроме задачи снижения цены, данная технология позволит производителям сохранить производственную инфраструктуру и рабочие места, в которые ранее были инвестированы существенные средства. Это изготовление традиционных деталей двигателей, производство коробок переключения передач и других компонентов традиционной трансмиссии. В связи с этим представитель «Группы ГАЗ» предложила при разработке мер стимулирования спроса на электромобили внести в перечень поддерживаемых технологий газопоршневые двигатели на водородном топливе.

По мнению автопроизводителей, дорогу в рынок электротранспорта проложат именно коммерческие автомобили, поэтому условия для развития данного сегмента должны быть в первую очередь учтены при формулировании мер господдержки. Представители профильных министерств ответили, что предложения, прозвучавшие на круглом столе, будут учтены, а некоторые их них уже находятся в разработке.