На завод привела «Газель»
Артем Тюриков родом из Балахны. Наблюдая за работой отца-инженера, был очарован миром техники, в юности много экспериментировал, изобретал.
- В 14-15 лет я мог разработать печатную плату, нарисовать схему, спаять, - вспоминает Артем. - К примеру, сделал автоматическую дверь в семейном гараже, устройство автополива для маминого огорода, собрал собственный квадрокоптер.
Вопрос «Куда пойти после школы?» перед ним не стоял. Учился на факультете «Электропривод и автоматика» в Нижегородском государственном техническом университете имени Р.Е. Алексеева. Уже став инженером, разработал для этого вуза программу электроусилителя руля беспилотной «Газели» в рамках сотрудничества университета с нашим предприятием. Интерес именно к «Газели» и привел на Горьковский автозавод.
- Меня поразил масштаб предприятия, восхитил огромный, при этом слаженный коллектив, понравился серьезный подход руководителей, проводивших собеседования, - вспоминает Артем. - С первого рабочего дня коллеги приняли меня очень тепло, помогли разобраться в производственных задачах.
- Я благодарен директору центра инноваций Алексею Тарасову, который внес огромный вклад в мое развитие, научил меня серьезному отношению к работе, дисциплине, - говорит Артем. - Он горит своим делом и поделился со мной этой искрой.
Сразу и охотно А. Тюриков воспользовался дополнительными возможностями, которые предоставляет компания. Он постоянный участник спортивных состязаний, квизов и форумов, прошел множество тренингов, является наставником.
- В жизни нужен баланс, золотая середина, - уверен Артем. - Работа для меня важна, она приносит не только деньги, но и возможность заниматься интересным делом, реализовать свой потенциал. Однако жизнь профессиональной деятельностью не ограничивается. Необходим и личностный рост, и отдых, и поддержание физической формы. Придя на завод, был приятно удивлен, что здесь так много социальных активностей.
Любовь к сложным задачам
Первый проект, в котором участвовал Артем, был связан с разработкой системы, предназначенной для помощи водителю при движении в непогоду. Датчик дождя и света, установленный на лобовом стекле, распознает появление капель воды, и устройство автоматически включает стеклоочистители, регулируя их скорость в зависимости от интенсивности осадков. Тот же сенсор реагирует на изменение освещения. При наступлении сумерек или въезде в тоннель происходит автоматическое переключение с дневных ходовых огней на фары ближнего света, и наоборот.
- Задача была интересной и непростой, но именно такие мне и нравятся, - рассказывает Артем. Приходилось множество раз выполнять калибровку и проверку работы системы. Алексей Тарасов совместно с коллегами проводили тестирование вплоть до позднего вечера, так как для точной настройки системы и ее корректной работы была необходима различная степень освещенности: при дневном свете, в сумерках, вечером. В итоге проект удалось реализовать на серийных автомобилях. Самое большое удовлетворение от работы я получаю именно в такие моменты, когда вижу на дороге новую «Газель» или «Соболь» с системами, в разработке которых участвовал.
Со временем А. Тюриков возглавил направление по разработке систем помощи водителю.
- Для меня это очень интересный опыт, - говорит он. - Сейчас я занимаюсь не только специализированными задачами, а всем процессом, начиная от разработки концепции, заканчивая установкой, калибровкой готовой системы и доведением ее до стабильной работы.
Комфорт и безопасность
При участии Артема Тюрикова внедрена также система помощи при парковке.
- Она работает на ультразвуковых датчиках, которые расположены в бамперах: по 4 спереди и сзади, - рассказывает Артем. - Пришлось долго калибровать и определять угол наклона парктроников, для исключения ложных срабатываний. Дизайнеры помогли вписать датчики в стиль автомобиля, выбрать подходящий цвет, тиснение и даже степень шероховатости покрытия.
Системы помощи водителю способствуют не только комфортной, но и безопасной эксплуатации автомобиля. К примеру, комплекс датчиков, отслеживающих давление в шинах, или система контроля слепых зон.
- Обратная связь от водителей по этой системе очень позитивная, - рассказывает разработчик. - Когда в слепую зону попадает автомобиль, на зеркалах заднего вида загорается индикатор, что помогает предотвратить ДТП.
Отслеживанием невидимых водителю соседей по трассе занимаются два радара слепых зон, которые расположены в заднем бампере - справа и слева.
- На этих сенсорах мы реализовали функционал сразу двух систем, - поясняет Артем. - Они помогают водителю не только с обзором, но и при движении задним ходом.
Сейчас Артем Тюриков работает над системами контроля следования по полосе и экстренного торможения, которые построены на фронтальном радаре и камере.
Это задача более высокой сложности. Уже внедренные системы ADAS лишь сигнализируют о наличии рисков, новая разработка будет напрямую вмешиваться в управление автомобилем: корректировать движение в рамках полосы или замедлять машину в случае появления препятствия.
- Надежность таких систем должна быть на высоте. Здесь необходимы дублирующие элементы для исключения ошибок, - поясняет инженер. - Мы используем разные типы датчиков: камеру и радар, которые детектируют препятствие. Система, в зависимости от скорости автомобиля, рассчитывает время до потенциального столкновения, автоматически обеспечивая необходимый уровень замедления. Осваиваем мы и третий тип сенсора - лидар. Сейчас такие комплексы помогают водителю, а в будущем они станут неотъемлемой частью беспилотного транспорта.
