Сотрудники ГАЗа внесли свои предложения по организации велодорожного движения в Автозаводском районе

Потребность автозаводцев в велодорожках была выявлена «Группой ГАЗ» в ходе проведения опросов в рамках реализации программы «Новый социальный вектор». Программа, цель которой - создание комфортной городской среды, была инициирована сотрудниками компании и формируется на основе их пожеланий.

- Идея организовать в Автозаводском районе сеть велодорожек высказывалась нашими сотрудниками еще два года назад, - говорит председатель рабочих советов «Группы ГАЗ» Евгений Морозов. - Поэтому для тех работников, которые имеют возможность добираться на работу на велосипедах, у заводских проходных мы оборудовали стоянки на 500 мест. Позднее, на общественных слушаниях по благоустройству общественных пространств на улице Веденяпина и Южном шоссе, наши сотрудники предлагали оборудовать здесь велодорожки, и были услышаны. Идею поддержали администрация Автозаводского района и глава Нижнего Новгорода Юрий Владимирович Шалабаев, ведь потребность в велодорожках есть у многих нижегородцев.

На совещании, проведенном мэром, было дано поручение взять в разработку пилотный проект создания велодорожек в Автозаводском районе с дальнейшим распространением этого опыта на весь город.

- За время существования проекта «Формирование комфортной городской среды» мы благоустроили уже немало общественных пространств. А теперь с помощью проекта велодорожной сети начинаем их связывать в единое большое пространство, - сказал, открывая общественные слушания, депутат Законодательного собрания Нижегородской области Владимир Солдатенков. - Конечно, эта тема не ограничивается только возможностью доехать до рабочего места, здесь много разных направлений, например, тема отдыха и выходного дня, формирование экскурсионных маршрутов через исторические объекты Автозавода. Кроме того, надо учесть еще и вопросы развития района, строительство новых домов.

Как рассказала начальник управления проектирования общественных пространств «Нижегородгражданпроекта» Ксения Мазина, одна из первоочередных задач проекта - соединение уже имеющихся велодорожек как между собой, так и с наиболее популярными общественными пространствами.

- У нас есть несколько достаточно протяженных, но пока еще разорванных маршрутов: это Южное шоссе, улица Веденяпина, дорожка вдоль Пермяковского озера и дорожка на улице Дьяконова, работа над которой сейчас идет, - сообщила Ксения Мазина. - В 2023 году по программе «Формирование комфортной городской среды» у нас запланировано благоустройство проспекта Бусыгина - и там тоже будет достаточно протяженная велодорожка. На первом этапе мы предлагаем соединить то, что есть, между собой и с проспектом Ленина - с проходными ГАЗа.

По словам главы администрации Автозаводского района Александра Нагина, в рамках первого этапа создания велодорожной сети планируется решить несколько задач, согласованных с мэром Нижнего Новгорода. Первая - соединить дорожку вдоль проходных ГАЗа с одной стороны с дорожкой по улице Веденяпина, а с другой - продлить ее до станции метро «Пролетарская». Вторая - объединить пространство по улице Дьяконова с проспектом Бусыгина и выйти к Северной проходной ГАЗа. Еще одна задача - соединить улицу Веденяпина с Южным шоссе и дойти до ТЦ «Крым».

- Надо понимать, что велопространство будет создаваться поэтапно, потому что проект очень большой, - сообщил А.Нагин. - Среди предложений на перспективу - соединить улицу Дьяконова с проспектом Октября, по нему выйти на пл. им.И.И.Киселева, а оттуда - на ул.Веденяпина.

Обсуждая маршруты, автозаводцы положительно оценили идею закольцевания дорожек. Они отметили, что в исторический маршрут, который условно можно назвать «Золотым кольцом Автозавода», можно включить Музей истории «ГАЗ», парк Славы, ДК «ГАЗ», Автозаводский парк.

Обеспокоенность участников обсуждения вызвал тот факт, что проектом не затронуты удаленные места района, например, улицы Мончегорская и Коломенская.

Еще больше дискуссий вызвала тема инфраструктуры велодорожного движения. По словам работника ГАЗа Александра Зайцева, существующие дорожки расположены вплотную к пешеходному тротуару, что является источником конфликтов. На велодорожках постоянно находятся люди, часто - родители с детскими колясками. Велосипедистов и самокатчиков такая ситуация не устраивает из-за рисков травматизма. Александр Зайцев предложил проектировать велодорожки на небольшом расстоянии от тротуаров, чтобы они выглядели как отдельная территория.

Ксения Мазина прокомментировала ситуацию, рассказав, что намерение разделять потоки у проектировщиков есть, но это не всегда возможно в условиях стесненной градостроительной ситуации. Решением проблемы может быть единая система информирования, дорожных знаков - они появятся, когда будет создана хотя бы минимальная велодорожная сеть.

Евгений Морозов предложил добавить к опознавательным знакам еще и цветовое решение. Технология использования цветного асфальта для велодорожки уже применена на Южном шоссе. И если использовать единый оттенок по всему району, люди быстрее поймут, что здесь ходить нельзя.

Еще одна задача, с которой, по мнению автозаводцев, нужно разобраться, - это парковки. Они должны появиться у общественных мест: поликлиник, спортивных центров и т.д. Кроме того, нужно изменять и саму конструкцию парковок. Те, которые установлены в районе сейчас, по сути, бесполезны, потому что велосипед в них не держится. Посмотреть на образец правильной парковки, вместительной и удобной, председатель профкома ПГА/СКП АЗ «ГАЗ» Елена Загустина пригласила к проходным ГАЗа:

- Парковки делали заводские сварщики, проблем не возникает ни с одной маркой велосипеда, - сказала она.

Среди вопросов, требующих решения, автозаводцы также назвали:

- неопределенность с приоритетностью движения автомобилей и велосипедов во дворах;

- неудобство перемещения велосипедов по лестницам в тоннелях - две колеи, предназначенные для спуска колясок, которые сейчас есть, не подходят для перемещения велосипедов;

- отсутствие инфраструктуры для детей: проблема с детским транспортом возникает у поликлиник, «развиваек» и т.д., не говоря уже о том, что даже на территорию детского сада нельзя войти с велосипедом;

- неясность с возможностью перевозки велосипеда на общественном транспорте, например в метро;

- отсутствие перехватывающих парковок.

Специалисты «Нижегородгражданпроекта» обещали рассмотреть все пожелания.

Ольга Панова