Шедевр архитектуры 5G

В интервью нашему журналу разработчики «ГАЗели NN» раскрыли интригу, каким будет следующее поколение коммерческой техники Горьковского автозавода.

— Эта новинка — продолжение семейства NEXT или принципиально новый автомобиль?

ОЛЕГ ФИЛИМОНОВ, директор по планированию продукта Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ»:
— «ГАЗель NEXT» уверенно чувствует себя на традиционных рынках и является самым популярным автомобилем в своем сегменте. Казалось бы, можно быть спокойными, тем более что по российским меркам 5 лет для модели — не срок. Но в условиях нового технологического скачка ситуация меняется критически быстро. Здесь важно не проморгать внедрение инновационных решений, востребованных клиентами.

Работая несколько лет назад над «ГАЗелью NEXT», мы научились создавать не только практичные и недорогие автомобили, но и флагманские продукты для тех владельцев, которые хотят видеть в своих автопарках высокотехнологичный транспорт. Это совершенно другой подход к составу автомобиля и требованиям к комфорту.

Системы помощи водителю, которые повышают безопасность и комфорт в эксплуатации, становятся нормой не только в легковых машинах, но и в LCV, а также в среднетоннажных грузовиках. Специалисты знают, что автомобиль как карточный домик: из него нельзя вытащить один элемент, не повлияв на конструкцию в целом, тем более когда речь идет об изменениях в электронной архитектуре, связывающей все системы. Поэтому мы решили не встраивать новые электронные системы в уже существующую модель, а сделать новую машину, где они будут заложены уже на этапе проектирования.

ДМИТРИЙ АРОСЛАНКИН, директор по разработке продукта Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ»:
— Нынешнее поколение автомобилей можно сравнить с человеком, который способен ходить, но лишен основных органов чувств. «ГАЗель NN» — это принципиально новая машина, созданная для эпохи 5G. Интеллектуальные системы предупредят водителя о сходе автомобиля с полосы движения и опасности наезда, без труда увидят дорожные знаки, заметят «слепые зоны» и усталость человека за рулем. ADAS ограничит скорость и обеспечит экстренное торможение перед внезапно возникшим препятствием.

Появление электронных помощников повлекло за собой изменения в механических компонентах. В кузове «ГАЗели NN» мы предусмотрели разъемы для установки радаров, датчиков, камер. У машины будет серьезно изменена трансмиссия. Например, планируется установка электрического усилителя рулевого управления, который меняет коэффициент усиления в зависимости от скорости автомобиля, а дисковые тормоза на всех колесах обеспечат высокую скорость срабатывания электронных систем безопасности. «Мозги» всех систем из подкапотного пространства выведены в единый блок управления всей кузовной аппаратурой, информация отображается на сенсорном дисплее. Изменений столько, что необходимость полного обновления панели приборов стала понятна практически сразу. Обмен информацией между устройствами огромен, количество электрических сигналов возросло на порядок. Устройства общаются друг с другом посредством CAN-шины.

Кроме того, сам салон стал еще более эргономичным, появилось новое водительское сиденье и возможность бесключевого запуска двигателя.

— Как связана работа над «ГАЗелью NN» и беспилотными транспортными средствами?

ОЛЕГ ФИЛИМОНОВ, директор по планированию продукта Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ»:
— Работа над беспилотниками помогла нам выбрать правильный путь и избежать проблем, с которыми уже столкнулись мировые гиганты — Uber, Google, Tesla и другие. Выяснилось, что их беспилотные автомобили, несмотря на крайне дорогостоящую аппаратуру, могут работать только в идеальных дорожно-климатических условиях. В ближайшие годы никакие самые продвинутые комплексы, радары и лидары с мощными вычислительными комплексами не будут способны восполнить интуицию и те допущения, в том числе морально-нравственные, которые есть у живого водителя.

Есть и физические ограничения самих устройств, например, оптико-механические устройства плохо переносят вибрации, имеют ограничения по погодным условиям. Но главное — им требуется время для сканирования и обработки огромного количества точек или массы данных. Кроме того, вычислительные устройства дорогие, а для коммерческой техники стоимость владения — вопрос номер один. Все эти вызовы будут побеждены инженерами в будущем, но пройдет еще много времени.

Исходя из опыта беспилотников и понимания сроков «созревания» технологий, мы остановились на более оптимальной и коммерчески выгодной архитектуре. Камеры, установленные на «ГАЗели NN», уже хорошо распознают знаки и препятствия. Но они лишь помогают водителю, который остается за рулем и продолжает следить за обстановкой.

С огромной массой данных трудно справляться даже при облачных вычислениях с технологией 5G, также никто не может исключить риск потери связи. Поэтому мы активно исследуем возможности движения по заранее подготовленному треку, так называемым виртуальным рельсам, и уже сегодня тестируем автономные автомобили на ряде стандартизированных маршрутов, где риск возникновения нештатных ситуаций минимален. Беспилотные технологии в данном случае задействованы прежде всего для обеспечения безопасности и исключения монотонных операций управления.

— Что получит наш потребитель с выходом «ГАЗели NN»?

ДМИТРИЙ АРОСЛАНКИН, директор по разработке продукта Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ»:
ГАЗель NN" — машина не только «зрячая», умная, но и красивая. У нее появилось новое лицо — оперение и светодиодные фары, хотя дизайн остался узнаваемым. Мы уверены: нельзя делать новый продукт с прежним экстерьером и заказывать новую оснастку под старый бампер.

Благодаря «ГАЗели NN» мы усовершенствуем и действующий модельный ряд. Произойдет так называемая обратная унификация.