На все три стороны

Первой новинкой этой серии стал полноприводный самосвал с трёхсторонней разгрузкой платформы. В сочетании с базовыми характеристиками среднетоннажного вездехода эта надстройка делает машину универсальной: её можно использовать в агропромышленном комплексе, коммунальном хозяйстве и других отраслях народного хозяйства страны.

В основе машины – шасси «Садко 9» с короткой колёсной базой (3770 мм) и трёхместной кабиной, которое имеет усиленный задний мост, новые бескамерные шины, переднюю подвеску на длинных малолистовых рессорах и пневматическую заднюю подвеску. А 315 мм дорожного просвета, односкатная ошиновка и понижающая передача в раздаточной коробке позволяют новому самосвалу уверенно идти по пересечённой местности.

– Когда мы узнали, что Горьковский автозавод готовит замену устаревшему поколению автомобилей «Земляк», да ещё с грузоподъёмностью и монтажными размерами рамы, сопоставимыми с «Газоном NEXT 8,7», сразу стали прикидывать, какие надстройки можем установить, – рассказывает Сергей Леонтьев, директор по развитию Саранского завода автосамосвалов. – И поняли – нужно работать над целым модельным рядом: самосвалами различного назначения, в том числе с КМУ, вакуумной машиной и мусоровозом с боковой загрузкой.

Владимир Борисычев, управляющий директор Саранского завода автосамосвалов:

- Главные преимущества спецтехники на шасси «Садко 9» – высокая грузоподъёмность в сочетании с полным приводом, мощный двигатель и пневматическая подвеска, которая делает машину плавной и комфортной. У этого автомобиля нет конкурентов в своём классе среди российских автопроизводителей.

Адаптация с нуля

Работа над самосвалом оказалась немного сложнее, чем ожидалось. У «Садко 9» появилась новая пневматическая задняя подвеска и дополнительные поперечины рамы в месте расположения гидроцилиндра опрокидывания платформы, которые не позволили просто переставить самосвальное оборудование, применяемое в спецтехнике на шасси «Газона NEXT 8,7».

– Чтобы завершить работу над самосвалом в кратчайшие сроки, пришлось изменить компоновку, в частности, применить другой гидроцилиндр опрокидывания платформы и способ его крепления на надрамнике автомобиля, – рассказывает Сергей Леонтьев.

Платформа самосвала вмещает 5 куб. м груза. При необходимости для перевозки объёмных легковесных грузов вместимость машины можно увеличить в два раза за счёт установки дополнительных надставных бортов. Борта сделаны из прочного катаного профиля толщиной 1,5 мм, настил пола – из стали толщиной 2,5 мм.

– Россия – большая страна, геологи, спасатели, работники лесных хозяйств должны быть уверены в том, что проедут по самым труднодоступным местам. Этот автомобиль – отличный помощник для них, – подчёркивает Алексей Шегуров, начальник отдела сбыта САЗа.

Первый самосвал с трёхсторонней разгрузкой на шасси «Садко 9» уже отправился к потребителю.

Автопоезд в составе самосвала-тягача с трёхсторонней загрузкой платформы и прицепа на агропромышленной выставке «Золотая Нива-2025»

Новый сегмент

Мощный двигатель, полный привод и понижающая передача в трансмиссии позволили создать на шасси «Садко 9» следующую модель – автосамосвал-тягач. Уже изготовлен опытный образец в составе самосвала САЗ-25084 и прицепа-самосвала САЗ-83173.

– С автопоездом мы выходим в новый рыночный сегмент. Он сможет перевозить почти в два раза больше груза – уже не четыре с половиной, а восемь тонн. С такой грузоподъёмностью новый автопоезд будет полезен не только в сельском хозяйстве, но и в логистических операциях на более дальних маршрутах, – говорит Сергей Воронов, руководитель подразделения «Спецтехника».