«Соболь NN» едет за город

Встречаемся с конструкторами Объединенного инженерного центра прямо на испытательном полигоне ГАЗа. Сосновый лес, палящее солнце. Но для тест-драйва лучше не придумаешь: здесь есть булыжный трек, броды, трамплины, уклоны и даже песчаный участок, на котором в советское время испытывалась тяжелая техника, так называемая «танковая трасса». За рулем - ведущий конструктор полноприводного «Соболя NN» Мелкон Серопян. Занимаю место штурмана рядом с ним.

- Все ждали наш новый «Соболь 4х4» - журналисты и посетители выставок, любители экстрима, владельцы полноприводных «Бизнесов»… Все это время мы не сидели сложа руки - собирали пожелания клиентов, работали над конструкцией. В 2019 году показали на COMTRANS модернизированный полноприводный «Соболь Бизнес» с оригинальным оперением, успешно опробовали новую раздаточную коробку. Уже через год сделали опытную партию заднеприводных «Соболей» следующего поколения с различной высотой крыши, с бензиновым и дизельным двигателями, а в прошлом году начали их производство. Параллельно работали над полноприводной версией. И вот скоро «Соболь NN 4х4» появится в продаже в автоцентрах страны.

Для поездки нам достался редкий опытный образец - микроавтобус, рассчитанный на 10 пассажиров. Вместо людей в салоне груженые песком бочки. На скоростной асфальтовой дороге не задерживаемся - сворачиваем на булыжник. От одного его вида душа уходит в пятки, но именно здесь проходит проверку на прочность и долговечность кузов, а еще оригинальный передний модуль с подрамником, раздаточная коробка и другие ключевые узлы. Трясет, вопреки ожиданиям, не слишком сильно - дает себя знать независимая передняя подвеска, но уважением к труду водителей-испытателей проникаешься сполна.

Ведущий конструктор полноприводного «Соболя NN» Мелкон Серопян

- На «Соболе Бизнес» - шестеренчатая раздаточная коробка, передача крутящего момента на заднюю ось происходит через зубчатое зацепление, а это дополнительный источник шума и вибраций. Мы его исключили. При движении на заднем приводе шума в «Соболе NN 4x4» ощутимо меньше, чем у предыдущего семейства, - рассказывает Мелкон.

Кузов полноприводного «Соболя NN» унифицирован с версией автомобиля 4х2, но для повышения проходимости он дополнительно поднят над дорогой, а оба межколесных дифференциала снабжены блокировками. В числе оригинальных узлов - раздаточная коробка с прямой передачей, планетарным понижающим редуктором и электронным управлением поворотным переключателем (шайбой), что тоже влияет на комфорт в салоне: больше нет шума от дороги, который бы проникал внутрь через люк в полу. Передачу можно выбрать, без особых усилий повернув переключатель двумя пальцами, а дальше по проводам переключение уже выполнит система. Применение шарниров равных угловых скоростей в приводах передних колес и карданных валах снизило уровень вибраций и повысило плавность движения автомобиля.

- А как обстоит дело с топливной эффективностью? - задаю Мелкону вопрос, который волнует, наверное, каждого потребителя.

- Сейчас у нас разработана модификация с дизельным двигателем и шестиступенчатой коробкой передач. Пятая и шестая ступени предусмотрены для экономичной езды на высоких скоростях. Кроме того, изменен ряд передаточных чисел, что также влияет на снижение расхода топлива. Так что автомобиль получился вполне экономичным.

Премьерный показ на выставке Comtrans 2023

Изучили обратную связь от клиентов - и внедорожник получил фронтальную силовую защиту двигателя с радиатором, заднее буксирное устройство с двумя проушинами для крепления троса. Любители активного отдыха в качестве опции получат и шноркель для увеличения глубины преодолеваемых водных преград и повышения ресурса воздушного фильтра при движении по пыльной дороге.

- А давай «засадим» «Соболь»? - киваю в сторону большого песчаного поля, по которому способна пройти разве что гусеничная техника.

- Нет, мы так испытания не проводим! - не может сдержать смех Мелкон. - Хотя эвакуатор на полигоне всегда наготове, за границы возможностей автомобиля стараемся не выходить, - и поясняет «дилетанту»: мы стараемся определить границы допустимых условий, в которых машина может эксплуатироваться.

- Вначале конструкцию автомобиля мы проверяем тысячами виртуальных инженерных расчетов. Затем прототип отправляем на стендовые и натурные испытания, - увлеченно рассказывает Мелкон. - В случае с полноприводной техникой важно провести сезонные тесты зимой и в осенне-весеннюю распутицу. Потом - разрушающие испытания, где мы проверяем надежность подвески. Вот это зрелище не для слабонервных! Представь себе, как наш «Соболь» на большой скорости въезжает на высокий бордюр. Но он выдержал это испытание с достоинством: шины пробили, колесо деформировали, а вот самой подвеске от столкновения хоть бы что!

Подключать полный привод на фургоне можно с помощью специальной шайбы на панели приборов

К нам присоединяются коллеги Мелкона - руководитель центра компетенций «Легкие коммерческие автомобили» Петр Максимов и главный инженер-конструктор Максим Глотов.

- Мы разработали новую методику испытаний полноприводных LCV, - включается в разговор Максим Глотов. - Нам здорово помогли коллеги, которые несколько лет назад создали праворульную версию «Садко NEXT» для Юго-Восточной Азии. Там его очень жестко испытывали. Отдельные элементы их программы мы заимствовали для «Соболя».

- На ровной дороге автомобиль не ощущается полноприводным, - делится своими впечатлениями Петр Максимов. - Если вы не смотрите на органы управления 4х4 и едете по дороге в обычном режиме, с точки зрения шумов, управляемости, ездового комфорта нет никакого отличия от легкового автомобиля - он плавно ведет себя на дорогах и имеет хорошие показатели на бездорожье.

Первыми на конвейер встанут одно- и двухрядные версии автомобилей с цельнометаллическими кузовами. Для «Соболя NN 4х4» предусмотрены два варианта комплектации: All-Road и в перспективе - Off-Road с расширенным пакетом оборудования, в который входят силовые бамперы, лебедка, дополнительная защита элементов трансмиссии, шины с крупными грунтозацепами и т.д.

Мы погоняли «Соболь» на всевозможных треках и оставили его дальше работать на полигоне по программе испытаний.

- Что было самым сложным в работе над этой моделью? - интересуюсь напоследок.

- Изготовить прототип серийного автомобиля, имея не всю инструментальную оснастку, - лаконично формулирует Петр Максимов. - Поэтому без ложной скромности могу сказать, что наше модельное производство в очередной раз совершило подвиг - сделало невозможное, чтобы у нас было достаточное количество опытных образцов.

- Для меня как ведущего конструктора самое основное - объединить команду проекта общим вектором движения: к чему идем, как добиваемся более высокой проходимости и комфорта, - добавляет Мелкон Серопян. - Зато, когда я впервые сел за руль, испытал настоящий восторг. Помню, как двинулись в чащу на крутой склон - градусов 30 точно было. Обычно на нем тестируем среднетоннажник «Садко». Опытные коллеги в один голос отговаривали: «Да не заедешь ты!» А я ведь не водитель-испытатель, а простой автомобилист, езжу на обычной переднеприводной легковушке. Но как разработчик был настолько уверен в своей машине, что отбросил сомнения - и с разгона взлетел на склон! Наши бывалые не сдержались: «Ну, молодец!» Когда видишь такой результат большого командного труда, это окрыляет.

Андрей Страхов, руководитель проекта дирекции по развитию Горьковского автозавода:

- Выход «Соболя NN 4x4» - наш ответ вызовам времени. Комфорт от поездки вырос на порядок. Автомобиль имеет огромный потенциал развития электронных помощников, которые заложены в семействе NN. Начинаем выпуск с наиболее востребованных трех- и семиместных фургонов, которые нужны для перевозок пассажиров и грузов в отдаленных районах. Скоро появятся и полноприводные автобусные версии в качестве универсального автомобиля для города и деревни, а также семей, предпочитающих активный отдых. В перспективе освоим и более брутальную Off-Road версию для любителей охоты, рыбалки и экстремального туризма.