Электробусы в Нижнем
Как они изменят транспортную архитектуру города?
Закупка электробусов стала частью масштабной реформы городского электротранспорта в Нижнем Новгороде, инициированной областными властями в рамках государственной программы комплексного развития городского наземного электрического транспорта. Правительство РФ субсидирует регионам обновление подвижного состава и инфраструктуры. Весной такую поддержку получили 10 регионов, нижегородская заявка была самой крупной. Региону одобрили выделение почти 20 млрд рублей федеральных субсидий на 2023-2025 годы. Средства пойдут на закупку новых трамваев и реконструкцию путей, а также позволят приобрести электробусы и зарядные станции для них и таким образом вывести транспортную систему города на качественно новый уровень. Поставки будут включать 51 электробус производства Ликинского автобусного завода.
Московский опыт
Нижегородский парк электробусов по количеству машин будет вторым после московского, то есть одним из крупнейших в Европе. Москва начала закупать электробусы в 2018 году, сейчас на дорогах столицы их более тысячи. Вице-президент по развитию корпоративных продаж «Группы ГАЗ» Николай Одинцов вспоминает, что изначально была тревога: как батареи будут реагировать на снег и другие осадки, холод и непогоду, особенно в условиях напряженного московского трафика - ведь наземный транспорт в столице перевозит 5,5-6 млн пассажиров в сутки.
Преимущества электробусов оценивает председатель Правительства РФ Михаил Мишустин во время визита на ГАЗ. Презентацию проводит губернатор Нижегородской области Глеб Никитин
Фото - Никита Духник
«Тогда это был абсолютно новый вид транспорта для отрасли, сложный, инновационный продукт. Но наши электробусы проявили себя как надежный элемент общественного транспорта и заняли свое место в транспортном комплексе Москвы, - говорит Николай Одинцов. - Несмотря на стабильно высокий пробег и интенсивность эксплуатации - ежедневно электробус проезжает 150-200 км, мы четко соблюдаем коэффициент готовности машин на уровне свыше 0,95 при нормативе 0,9. В этом году столичные власти снова готовятся к масштабному обновлению парка электробусов».
Комплектация нижегородских ЛиАЗов будет абсолютно такой же, как в Москве, разница только в цвете: нижегородцы привыкли к оранжевым муниципальным автобусам, такими будут и новые электробусы. По словам начальника управления развития продуктов ЛиАЗ Сергея Шеенкова, сейчас производитель и город согласовывают рендеры окраски. Это значит, что Нижний Новгород получит инновационный транспорт абсолютно нового уровня комфорта и безопасности.
Главное преимущество электробусов - экологичность. В новой версии ЛиАЗ-6274 углеродного следа не оставляет даже система отопления - она не дизельная, а электрическая. Обогрев салона и запас хода до 150 км обеспечивают литий-ионные NMC аккумуляторные батареи мощностью 201 кВт.час. Благодаря им, по сравнению с автобусами, электробус еще и более экономичен: его зарядка в 7-10 раз дешевле заправки дизелем. Особая система термостатирования сохраняет емкость батарей и зимой, и летом - в диапазоне от -40 до +40 градусов. Электробусы ЛиАЗ - одни из самых вместительных: они могут перевозить до 85 пассажиров за счет низкого уровня пола по всей длине машины, в том числе на задней площадке.
«Москва традиционно предъявляет к поставщикам особые требования, не ниже европейских. В нижегородском контракте те же условия как по агрегатной базе, так и по всему внутреннему оборудованию для удобства, информирования и безопасности пассажиров», - рассказывает Сергей Шеенков. - Электропортальный мост позволил сделать салон безбарьерным. В наших электробусах на задних площадках нет привычных пандусов и подиумов, на которые пассажирам приходится подниматься, зато есть место для детской коляски или для пассажиров с ограниченными возможностями».
Удобно всем
Кроме просторного салона пассажиры сразу замечают низкий уровень шума и отсутствие вибрации: электробусы более плавные и комфортные как по ходу движения, так и во время посадки и высадки. Двери оснащены антизажимным устройством, а благодаря системе «книлинг» во время остановки электробус чуть наклоняется в сторону дверей. Мягкие сиденья (кстати, они нижегородского производства - их поставляет компания «Сотекс»), USВ-разъемы для зарядки телефонов, несколько мультимедийных экранов – предусмотрено все необходимое для комфортной поездки.
Эргономику новых машин наверняка оценят и водители: на ЛиАЗ-6274 установлены регулируемые сиденья, приборная панель и рулевая колонка, есть система обдува лобового и бокового стекол, зеркала заднего вида оснащены электроприводом и обогревом. А электронная система подсчета пассажиров - опция, необходимая компании-перевозчику для эффективного управления транспортной системой.
Батареи будущего
В автопарках уже готовятся принять новые машины: монтируют специальные зарядные станции. ЛиАЗы в этом смысле универсальны: у них комбинированный тип зарядки, то есть предусмотрены режимы как ультрабыстрой и быстрой зарядки за 20-40 минут, так и медленной или «ночной» за 4 часа.
«Для города-миллионника, где средний пробег 100-200 км, это оптимальный вариант, - поясняет Сергей Шеенков. - Чтобы электробус заряжался только по ночам и сохранял при этом запас хода, нужны дополнительные батареи, а это увеличение массы и, соответственно, снижение количества пассажиров, которых электробус будет способен перевезти. Многие опасаются, что быстрая зарядка может сказаться на скорости движения электробуса по маршруту, но это не так: московский опыт показывает, что водители ставят машины на подзарядку во время своего отдыха на конечных остановках или в пересменок на 10-15 минут, и этого достаточно. Здесь как с мобильным телефоном - не обязательно заряжать на полную, можно просто поддерживать уровень заряда. Это позволяет спокойно работать в двухсменном режиме».
Для ультрабыстрой зарядки электробуса ЛиАЗ нужно всего 20 минут
Срок службы батареи - 5-7 лет, и один из главных вопросов для отрасли сегодня - как скоро будет создан отечественный аккумулятор.
«Если сравнить машины 2018 года и 2023-го, то доля российских компонентов уже, безусловно, выросла. Но самый динамичный скачок в локализации, конечно, будет, когда у нас появится российская батарея, над созданием которой сейчас активно работают «Росатом», «Системы автономной энергии» и другие компании, а мы их в этом поддерживаем и консультируем, поскольку мы ближе всего к рынку, к заказчику», - говорит Николай Одинцов.
По словам Сергея Шеенкова, в планах производителя уже в ближайшие годы вывести электробусы с новыми отечественными батареями на маршруты в Москве - уверенности в этом добавляют масштабные федеральные программы, направленные на развитие российской автокомпонентной базы.
Электробус или троллейбус?
На ряде маршрутов как в заречной, так и в нагорной частях Нижнего Новгорода электробусы придут на смену троллейбусам, и эффективность такого решения - один из самых дискутируемых вопросов транспортной реформы. По словам губернатора Глеба Никитина, закупка новых электробусов с учетом федеральной поддержки для региона выгоднее, чем обновление троллейбусного парка и контактной сети.
«Большую часть троллейбусов пора менять. Процент износа подвижного состава огромный! 118 единиц (а это больше половины) - рухлядь, только списывать. Износ инфраструктуры, в первую очередь контактной сети, по данным Института городского транспорта, - более 80%. Если покупать новые троллейбусы, то нужна глобальная модернизация инфраструктуры, потребовались бы миллиардные инвестиции. Затраты на монтаж зарядной инфраструктуры для электробусов минимальны, они кратно меньше, чем на модернизацию инфраструктуры для троллейбусов», - поясняет Глеб Никитин.
Износ парка нижегородских троллейбусов - 80%
Кроме цены вопроса еще одно преимущество электробусов - их маневренность.
«Контактная сеть троллейбуса ограничена, а попытки создать машины с автономным ходом упираются в емкость аккумуляторов, которая рассчитана максимум на 20-30 км хода, - объясняет начальник управления развития продуктов ЛиАЗа Сергей Шеенков. - Традиционные троллейбусные маршруты в больших городах проложены по центральным проспектам и улицам и редко корректируются. Но города растут - возникают новые микрорайоны, меняются пассажиропотоки, и в этом случае электробус удобнее, его можно быстро перенаправить по любому маршруту».
«Маневренность электробусов - одна из главных причин, по которой ставку на них в свое время сделали и в Москве, - говорит Николай Одинцов. - В столице в приоритете высокая пропускная способность, гибкость управления потоками и учет энергии. Именно поэтому город отказался от троллейбусов в пользу электробусов: троллейбус даже с автономным ходом создавал пробки, поэтому было решено отсоединиться от контактной сети, стать свободными в планировании маршрутов».
При этом полностью отказываться от троллейбусов власти Нижнего Новгорода не планируют. Те, что в нормативном состоянии, продолжат свою службу на отдельных маршрутах.
Экологичность во всех сегментах
ГАЗ, ПАЗ и ЛиАЗ способны выпускать всю линейку электробусов. В малом классе это 6-метровый микроавтобус «Газель e-NN», который с 2021 года работает на регулярном маршруте в Нижнем Новгороде, и низкопольная модель «Газель e-City», производство которой стартует в этом году на ГАЗе. В среднем классе - перспективная модель 9-метрового e-Citymax-9 Павловского автобусного завода, в большом - 12-метровые ЛиАЗ-6274 и перспективная модель e-Citymax-12 Ликинского автобусного завода. В прошлом году в Москве прошел тестовую эксплуатацию 18-метровый сочлененный e-Citymax, который тоже будет производиться в Ликино-Дулеве. Машины выпускаются на разных площадках в разных регионах, но все процессы синхронизированы уже на этапе разработки. Например, автобус большого класса Citymax-12 унифицирован с Citymax-9 на 50-60%.
