Газ - в моторы

Какую экономию дает газомоторный транспорт, какие меры поддержки необходимы для его развития, каковы перспективы этого рынка в России? Об этом рассказывает исполнительный вице-президент «Группы ГАЗ» по газомоторной стратегии и развитию Сергей Арзуманов.

- Насколько важным для «Группы ГАЗ» является развитие газомоторной техники?

- Это направление всегда считалось топовым в стратегии нашей компании. Сегодня почти вся техника, выпускаемая «Группой ГАЗ», имеет модификацию, работающую на сжатом природном газе - метане (CNG). Но мы не стоим на месте и активно разрабатываем модели и на сжиженном природном газе (LNG). Это одно из перспективных направлений в большегрузной коммерческой и железнодорожной технике, речных и морских судах. Сжиженный природный газ - это метан, охлажденный до температуры минус 162 градуса. Он переходит в жидкое состояние, при этом его объем уменьшается в 600 раз. Что получает потребитель? Технику с большим запасом хода при сохранении грузоподъемности.

В регионах все больше проявляют интерес к газовому транспорту. Только в 2019 году мы произвели около 3,5 тыс. единиц такой техники, половина из нее - автобусы.

Но расширение линейки газомоторных автомобилей лишь один из наших приоритетов, есть и другая сторона вопроса - развитие газозаправочной инфраструктуры. Здесь мы работаем единым фронтом с нашими коллегами из компании «РМ КПГ», которая наладила в РФ выпуск современного оборудования для заправок, а также с основным драйвером газозаправочной инфраструктуры на рынке России - ПАО «Газпром».

- Как и где организовано производство оборудования для газовых станций?

- Производство размещено на площадке Горьковского автозавода. Это выпуск инновационного оборудования с применением лучших мировых практик - от газораздаточных колонок до стационарных автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). Сейчас мы активно занимаемся локализацией комплектующих. Это даст и экономический эффект, и снимет риски, связанные с зависимостью от поставок из других стран.

- Если говорить про конкретные преимущества, насколько эксплуатация газовой техники дешевле бензиновой и дизельной?

- Наши клиенты покупают не эмоции, не красоту, как в случае с легковыми автомобилями, в коммерческом транспорте они покупают выгоду. Стоимость одного километра пробега «Газели NEXT» CNG составляет порядка 7,5 рубля, а дизельной версии - около 11 рублей.
Даже для индивидуального предпринимателя, который имеет всего одну машину, экономия на топливе составляет сотни тысяч рублей в год.

- В обществе сильны предубеждения в части использования газа в автомобилях: многие считают, что это опасно…

- По токсикологическим характеристикам природный газ относится к четвертому, самому безопасному классу. Но это, оговорюсь, только при строгом соблюдении всех правил эксплуатации газомоторного транспорта. Если человеку в гараже по переоборудованию техники поставили несертифицированные баллоны, закрепленные чуть ли не проволокой, понятно, что это ни к чему хорошему не приведет.

Система сертификации автомобильной техники в России соответствует общемировой, при этом у нас в стране требования даже выше. Перед пуском в производство наша продукция проходит комплекс тщательных испытаний, в том числе на надежность газового оборудования.

- Как правило, по стоимости газовая техника дороже дизельной и бензиновой, хотя и дешевле в эксплуатации, поэтому для ее покупки во многих странах потребителям предлагаются различные стимулы. Недавно Министерство энергетики РФ выступило с инициативой повысить размер субсидии для потребителей на переоборудование транспорта под газовое топливо. Насколько эффективна эта мера, на ваш взгляд?

- Любые шаги правительства, направленные на популяризацию газомоторной техники, на облегчение перевода автомобилей с бензина на газ, являются, с нашей точки зрения, правильными. Если говорить конкретно о предложенной мере, то она должна, прежде всего, подстегнуть развитие газомоторного парка в сегменте частных легковых автомобилей.

Нам же, как производителям, хотелось бы видеть внятную программу субсидирования закупок коммерческой газомоторной техники. Существует Постановление Правительства РФ №667, но оно не носит долгосрочного характера, а продляется ежегодно. Решение о возобновлении финансирования может быть принято когда угодно: в феврале, июне или, например, в ноябре. А мы не можем вести планирование производства, закупок комплектующих. Нам и нашим клиентам нужно долгосрочное решение, хотя бы на пять лет.

- Как складывается ситуация на мировом рынке газомоторной техники? Сохраняют ли подобные автомобили преимущества по сравнению с бензиновыми и дизельными аналогами на фоне долгосрочного снижения цен на нефть и развития электротранспорта?

- Несмотря на то, что электрификация транспорта - безусловный тренд, парк газомоторной техники также имеет тенденцию к росту. В Евросоюзе количество метановых заправок в прошлом году выросло на 50%. Растет сегмент и в Китае, и в США. К газомоторной технике «Группы ГАЗ» проявляют интерес клиенты из стран Латинской Америки, Северной Африки, Ближнего Востока.

Газомоторный транспорт имеет очевидные преимущества перед электрическим. Стоимость электрического автобуса почти в три раза выше метанового. Ситуация с зарядной инфраструктурой еще сложнее, чем с АГНКС. И мы продолжаем считать, что для России газомоторный транспорт остается приоритетным направлением, учитывая большие запасы и невысокую цену природного газа.

- Существуют ли сегодня проблемы, сдерживающие развитие газозаправочной сети в России?

- Для того чтобы поставить стационарную газовую заправку, нужна земля, которая расположена непосредственно у дороги, необходимо наличие газовой трубы и электричества. Но с этими тремя компонентами также можно построить и торговый центр, и жилой комплекс. Когда на одной чаше весов газовая заправка с необходимой защитной зоной, а на другой - коммерческий объект, очень часто есть соблазн выбрать второе. Однако в последнее время губернаторы стали более тщательно подходить к этому вопросу, потому что развитие газозаправочной инфраструктуры - в интересах регионов. Одним из лидеров в этом направлении является Нижегородская область, которая активно закупает газовые автобусы и строит АГНКС. Здесь губернатор Глеб Никитин лично занимается этой темой.

- Насколько выросло количество газовых заправок в нашей стране за последнее время?

- За последние два года - примерно на треть. До недавнего времени основным игроком здесь был «Газпром», с 2019-го
в процесс активно включились и небольшие компании, потому что государство начало субсидировать строительство АГНКС.

В отрасли много спорили, что первично: заправки или транспорт. Мировая практика показывает, что первична все же инфраструктура. Поэтому у нас в стране, как мы полагаем, совершенно справедливо начали субсидировать строительство АГНКС.