В режиме непрерывных улучшений

Вся трудовая биография Бориса Борисовича связана с ГАЗом. Сюда он пришел работать в августе 1986-го, сразу после окончания средней школы.

- Свой выбор я сделал благодаря родителям, которые трудились на Горьковском автозаводе. В нашей семье постоянно говорили на производственные темы, поэтому совершенно неудивительно, что мне тоже захотелось стать автомобилестроителем, - рассказывает Б.Шевченко.

Начинал он свой заводской путь слесарем-инструментальщиком в арматурном цехе. Работу совмещал с учебой на вечернем отделении Горьковского политехнического института.

- Мне нравилось иметь дело с железом, изготавливать своими руками новые штампы, заниматься техобслуживанием имеющихся, - поясняет наш собеседник.

Удачный старт

Получив диплом о высшем образовании, Б.Шевченко был назначен инженером-технологом в цех сварки и сборки кабин. Как раз в то время там шла подготовка оборудования к выпуску кабин для легкого грузовика ГАЗ-3302 «ГАЗель».

- Мне посчастливилось внести свой вклад в постановку на конвейер принципиально нового продукта, с которого началась история легкой коммерческой техники «Группы ГАЗ», - гордится Борис Борисович. - Одновременно я курировал технологический процесс сварки кабин и отвечал за пуск в работу конвейера укомплектовки.

Как рассказывает почетный машиностроитель, он успешно поставил «на поток» улучшения, выдавая одно за другим нестандартные решения производственных задач.

- Самое первое рацпредложение я внес на третий день работы, - вспоминает Б.Шевченко. - Ко мне обратились операторы с просьбой помочь сделать их условия труда более комфортными. Тогда для наладки деталей на штамповочном оборудовании приходилось использовать большое количество смазочного масла, которое текло на пол. Я предложил рядом со сварочными кондукторами установить подставки. На них вывешивались детали, а масло с них стекало в специальные лотки.

Спустя два года, в 1997-м, Борису Шевченко, как молодому рационализатору, была вручена почетная грамота от предприятия. Активного и инициативного инженера-технолога заметило руководство и предложило ему возглавить техбюро.

- Совершенствовать процесс сборки и сварки автомобилей - дело очень увлекательное, - уверен заводчанин с 35-летним стажем. - Я всегда занимался и продолжаю заниматься поиском наиболее оптимальных вариантов улучшений на производстве.

Линия сварки цельнометаллических кузовов «ГАЗелей NEXT» соответствует мировым стандартам и является гордостью специалистов, участвовавших в ее запуске

Вклад Бориса Борисовича в развитие предприятия продолжал получать высокую оценку. В 1999 году он был удостоен звания «Лучший молодой рационализатор Нижегородской области», а в 2010-м - «Лучший наставник молодежи предприятий Нижегородской площадки Группы «ГАЗ». Помимо своих основных обязанностей Б.Шевченко на протяжении многих лет руководит производственной практикой студентов. Вместе со старшекурсниками НГТУ и НАМТа он разрабатывает и реализует проекты, направленные на повышение производительности оборудования, улучшение качества и снижение себестоимости продукции.

У истоков создания «хитов»

В 2011 году Б.Шевченко стал главным технологом по сварке АЗ «ГАЗ». Значимое место в его работе занимает процесс запуска в серийное производство новых моделей техники.

Борис Борисович гордится тем, что вместе с командой коллег-единомышленников стоял у истоков освоения семейства «ГАЗелей NEXT». По его словам, проект был непростым, но очень интересным, требующим от его участников блестящих технических знаний и опыта.

- Первые кузова этой модели операторы сборочно-кузовного производства вручную изготавливали в Объединенном инженерном центре, - вспоминает он. - В мои обязанности входил контроль за процессом, выявление нюансов, которые необходимо было учесть при монтаже робототехнических комплексов в цехе сварки и сборки цельнометаллических кузовов. Главной задачей было обеспечение безупречного качества лицевой поверхности кузова, и мы, как я считаю, решили ее.

Еще одной сложной задачей был запуск на площадях Горьковского автозавода производства коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter.

- Пришлось с нуля разрабатывать планировку системы монорельсов для подвесных сварочных машин, давать задания конструкторам на подготовку необходимой документации, - рассказывает наш собеседник. - Благодаря вовлеченности в проект специалистов разных служб и подразделений АЗ «ГАЗ» производство автомобилей всемирно известного бренда велось на очень высоком уровне. Представители немецкой компании говорили, что качество собранных на нашем оборудовании кузовов лучше, чем аналогов, сделанных в Германии.

Здоровые амбиции

Сейчас Б.Шевченко и его коллеги занимаются новыми значимыми проектами. Важнейшие из них - запуск линии по сварке и сборке кабин грузовиков «Валдай NEXT», подготовка производства кузовов автомобиля «Соболь NN».

Борис Борисович уверен, что состояться как профессионалу ему помогли хорошие наставники, они были достойным примером для подражания. Это бывший начальник техбюро Дмитрий Пришвин, бывший начальник техотдела Михаил Голубев. Своим наставником Б.Шевченко считает и управляющего директора АЗ «ГАЗ» Андрея Софонова, с которым вместе работал над запуском в серийное производство «ГАЗели NEXT».

- Андрей Алексеевич убежден, что всегда надо ставить перед собой амбициозные цели и стремиться достичь их. Этому он научил меня и моих коллег, - говорит главный технолог по сварке АЗ «ГАЗ».

Екатерина Мухина