«Литейный процесс - наукоемкий, технологичный – и этим завораживает», - В.Гаврилов

В.Гаврилов - потомственный автозаводец. Его отец, Иван Петрович, трудился бригадиром слесарей в цехе металлопокрытий. В свое время там делали знаменитые фигурки оленей, которые ставили на капот «Волги», а также многие другие детали. Мать В.Гаврилова, Анна Михайловна, трудилась формовщицей участка поршневых колец в первом литейном.

Владимир Иванович пришел на ГАЗ в 1972 году, а закончил трудовую деятельность в 2018-м, начальником третьего литейного. Его трудовая жизнь началась в техотделе металлопокрытий и антикоррозионной защиты главного технолога. Параллельно с работой Владимир Иванович учился в Горьковском политехническом институте, который окончил в 1979 году.

- Научным руководителем моего дипломного проекта в политехе был доктор технических наук, профессор Борис Платонов, один из корифеев металлургического производства ГАЗа, - говорит В.Гаврилов. - Он работал с другим известным металлургом - Антоном Мальевым. Эти люди стали зачинателями современного металлургического производства на нашем заводе. При них началось обновление оборудования, его закупали за рубежом.

Через три года после окончания вуза Владимир Иванович перешел в литейку.

- Металлургическое производство - целая наука. Литейный процесс - наукоемкий, технологичный. Этим и завораживает, - объясняет он.

В 1980-е происходило стремительное развитие МП. В 1981 году управляющим стал Владимир Михайлович Чураев. Его называли «человек-мотор», он мог работать с раннего утра до позднего вечера. В металлургическом производстве появились первые отечественные автоматические линии, началась модернизация формовочных участков.

Лауреаты Государственной премии М.Зуев, Л.Нечиперович, В.Чураев - одни из создателей АФЛ

- В 1983 году специалисты Горьковского автомобильного с нуля спроектировали и сделали новую автоматическую формовочную линию (АФЛ) АС 5440. В ней не применялось ни одной импортной детали, сама идея ее создания - плод творческой мысли наших специалистов, - рассказывает В.Гаврилов.

Выбранные конструктивные решения позволили сделать надежную в эксплуатации АФЛ. За ее создание и внедрение в производство 11 человек во главе с генеральным директором ГАЗа Николаем Пугиным и главным конструктором станкостроения Юрием Ермаковым в 1985 году были награждены Государственной премией в области науки и техники. Среди награжденных: Владимир Чураев, Михаил Зуев, Леонид Нечиперович, Ефим Паркман, Михаил Тарин и другие специалисты и руководители.

- Когда внедряли эти линии, производство в литейных цехах не останавливалось ни на минуту, - объясняет Владимир Иванович. - Работают люди, рядом - экскаваторы. Во время открытия линий торжественно разбивали бутылку шампанского, как во время спуска корабля на воду.

С внедрением АФЛ резко сократилось количество ручного труда: на старых линиях на каждом формовочном блоке работали по шестнадцать человек, на новых - всего по четыре. Уходила в прошлое и профессия формовщика, появилась новая - оператор формовочной машины.  

В 1987 году управляющим МП стал Иван Красильников. Он продолжил модернизацию формовочных участков. После его трагической гибели главой металлургов в 1991 году назначили Михаила Зуева, в это время Владимир Гаврилов возглавил первый литейный.

- Михаил Павлович был непревзойденным инженером. При нем начиналась модернизация обрубных и плавильных участков, продолжилось обновление формовочных, - рассказывает В.Гаврилов. - Он внедрил много новинок, которые позволяли ГАЗу оставаться лидером машиностроения. Например, вместе с Леонидом Нечиперовичем сделал аспирационную установку, которая стала лучшей в стране.

В начале 1990-х годов в металлургическом производстве произошло еще одно значимое с исторической точки зрения событие.

- В один из дней мне позвонили из колесного цеха и сказали, что обнаружили у себя кое-что интересное, - рассказывает Владимир Гаврилов. - Я пришел, осмотрел находку и понял, что в наших руках оказалась настоящая реликвия Горьковского автомобильного - мемориальная доска времен строительства завода.

Первый камень в фундамент литейного цеха был заложен 1 октября 1930 года, 21 ноября 1931-го введены в строй производственные мощности и получен первый металл. На торжественном митинге его залили в форму мемориальной доски, на ней указали фамилии присутствующих. Эту доску и нашли в колесном цехе. Она много лет пролежала в земле после бомбежек завода во время Великой Отечественной. В 1992 году по инициативе Владимира Гаврилова реликвия вернулась на стену здания.

После руководства первым литейным В.Гаврилов возглавил техотдел МП, в 2002 году стал начальником четвертого литейного, в 2004-м - пятого, в 2009-м - третьего. В техническом отделе Владимир Иванович занимался техподготовкой цехов, у каждого своя специфика, технологии.

- Как человек, который в свое время руководил четырьмя разными цехами, могу сказать, что каждый из них был сложен по-своему, - говорит Владимир Иванович. - Например, первый и пятый литейные - это ковкий чугун, а четвертый - серый. Вроде бы та же самая вагранка, но иное содержание углерода в металле, там он стынет, здесь - течет, поэтому и техпроцесс другой.

Владимиру Ивановичу также довелось руководить на ГАЗе процессом освоения блоков и головки блоков двигателя ЯМЗ-530. Вместе с командой сотрудников, возглавляемой управляющим МП Вячеславом Долженковым, внедрил в производство качественную отливку деталей этого двигателя.

- Процесс литья очень сложный, но, несмотря на это, коллектив металлургов всегда оставался одним из самых профессиональных и сплоченных на Горьковском автомобильном, - подчеркивает Владимир Иванович. - Мы всегда гордились нашей работой, которая по многим показателям остается в авангарде.

Сергей Андайкин