В духе времени
Разработка модели началась в середине 1960-х годов под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Александра Просвирнина, ведущим конструктором стал Владимир Носаков. Они успешно решили задачу по созданию комфортабельной и современной машины для министров, генералов, дипломатов, руководителей регионов, сотрудников центрального аппарата КПСС.
Внешний вид модели определился не сразу. По итогам конкурса победила работа молодого выпускника Ленинградского высшего художественного промышленного училища Станислава Волкова - дизайн его автомобиля отличался элегантностью и строгим стилем.
Кузов-седан новой «Чайки» поставили на такую же Х-образную раму, как и у ГАЗ-13. Увеличили колесную базу, понизили крышу, поставили гнутые боковые стекла, вдоль кузова провели граненые ребра. Длина машины превысила 6 м, ширина 2 м, а в весе ГАЗ-14 прибавила по сравнению с прежней моделью на целый легковой автомобиль. Двигатель от ГАЗ-13 модернизировали, подняв его мощность со 195 до 220 л.с. С ним автомобиль мог разгоняться до 175 км/ч. Автоматическая коробка передач вместо кнопок стала управляться более традиционным рычагом-селектором.
- Получился солидный автомобиль с внушительным внешним видом, - вспоминал позднее В. Носаков. - Мягкая подвеска и огромные шины сглаживали даже крупные дорожные неровности, а большая колесная база длинного автомобиля с просторным кузовом, покоящимся на мощной раме, делала езду плавной и бесшумной, превращая поездку в особое удовольствие.
Первая во многом
В этой монументальной комфортабельной машине были применены передовые для того времени технические новшества. «Чайка» ГАЗ-14 - первый автомобиль Горьковского автозавода, на который установили дисковые тормоза и фароомыватели. Безопасность пассажиров была на высшем уровне. Появились трехточечные ремни, подголовники, энергопоглощающие бамперы, травмобезопасная полиуретановая отделка панели приборов и дверных карт. В салоне со строгой и деловой обстановкой кресла обили велюром, имелись шторки и кондиционер, который встраивался в багажник.
Предсерийную «Чайку» ГАЗ-14 подарили на 70-летие генеральному секретарю ЦК КПСС Леониду Брежневу, большому любителю и коллекционеру автомобилей. Эта машина была не черной, как обычно, а темно-вишневой, как и любимая авторучка вождя.
В 1977 году начался серийный выпуск новой модели. Престижные машины, собиравшиеся вручную, поступали в центральные и региональные государственные и партийные органы и учреждения.
Парадная модель
Кроме базового варианта ГАЗ-14 существовали модификации с системами правительственной связи, медицинские «Чайки» с кузовом универсал и некоторые другие. Например, ГАЗ-14-05 была разработана специально для парадов и военных церемоний и изготавливалась по заказу Министерства обороны СССР.
Традиционно подобные автомобили выпускал московский ЗИЛ, но их было мало и стоили они дорого. На торжественных мероприятиях часто появлялись открытые «Волги», собранные на авторемонтных предприятиях Минобороны. Но они не отвечали необходимым требованиям к специальному парадному автомобилю. Для подобной техники нужна была серьезная инженерная проработка, поэтому заказ получил Горьковский автозавод.
Работой руководил начальник конструкторского бюро легковых автомобилей большого класса Владимир Носаков, ведущим конструктором стал Александр Чистяков. Требований к парадной машине было немало: прочный и жесткий открытый кузов, удобство хранения, обкатки и перегонки, специальная комплектация для торжественных мероприятий. Например, вместо среднего ряда сидений размещалась ручка-поручень, за которую генерал держался во время движения. Главной технической задачей было обеспечить надежную работу автомобиля на малых скоростях, плавное, синхронное с другими транспортными средствами движение без внезапных остановок. Для этого систему питания двигателя снабдили электробензонасосом, систему зажигания - аварийным режимом, систему охлаждения - электровентилятором.
В ноябре 1985 года, после тщательных испытаний, собрали первые три экземпляра, а всего успели выпустить 15 автомобилей. Все они были окрашены светло-серой нитроэмалью, которая примерно совпадала с цветом сукна парадной офицерской шинели.
В середине 1980-х годов «Чайку» ГАЗ-14 попытались обновить внешне и модернизировать технически, но запустить автомобиль в серию не успели. В годы перестройки в стране началась кампания по борьбе с привилегиями и выпуск всех модификаций «Чайки» ГАЗ-14 был прекращен.
