К полуторке с цветами
Автозаводцы бережно хранят память о славной истории знаменитой полуторки и героизме тружеников тыла, круглосуточно выпускавших технику для фронта в годы Великой Отечественной войны.
- За станками и на конвейере в основном работали женщины и подростки, - сказал председатель совета ветеранов производства грузовых автомобилей (ПГА) Александр Воробьев, возлагая цветы к постаменту. - Не жалея себя, забыв об усталости, они собирали полуторки и другую продукцию, необходимую для Победы. А когда после налетов вражеской авиации большинство цехов Горьковского автозавода стояло в руинах, работа шла прямо под открытым небом. Это был настоящий трудовой подвиг самоотверженных, несломленных духом автозаводцев!
Как подчеркнул начальник конвейера №3 ПГА Дмитрий Большаков, ему и его коллегам выпала честь продолжить дело предыдущих поколений, выпускавших ГАЗ-АА и другие эпохальные автомобили.
- В новых корпусах, на новом оборудовании, но примерно в том же месте, где собирали легендарную полуторку, мы выпускаем современную технику для всей страны, - с гордостью говорит Дмитрий. - Конечно, сегодняшняя полуторатонная «Газель» кардинально отличается от своей родоначальницы, и сам конвейер изменился до неузнаваемости. Но даже в век автоматизации и цифровизации, которые помогают нам в работе, машины создают люди. В наши автомобили вложен труд поколений работников завода, и эту преемственность и незримую связь мы ощущаем через десятилетия.
Председатель Совета ветеранов Горьковского автозавода Владимир Свешников напомнил собравшимся, что в годы войны полуторка, с выпуска которой началась история нашего предприятия, подарила жизнь сотням тысяч ленинградцев, которых по Дороге жизни вывезли на Большую землю.
- 27 января страна отмечала 82-ю годовщину снятия блокады Ленинграда, и потомки жителей военной поры возлагали цветы к памятникам машине-солдату. Они расположены в разных местах Ленинградской области - на Румбловской горе на десятом километре Дороги жизни и в деревне Кобона, - отметил В. Свешников.
ГАЗ-АА был незаменим на Дороге жизни. Благодаря своему легкому весу полуторки могли курсировать по льду, начиная с поздней осени и до весны. На них в осажденный город везли продовольствие, боеприпасы, медикаменты, а обратно вывозили детей, женщин, стариков, раненых бойцов.
- Замечательно, что сегодня молодые петербуржцы трепетно сохраняют память о трагических событиях, которые довелось пережить их родным и всем, кто стоял на защите блокадного Ленинграда, кто работал в нем, голодал и каждый день совершал подвиг, - добавил В. Свешников. - Отрадно, что и у нас в городе растут патриоты, молодежь охотно изучает историю и знает о бесценном вкладе, который внесли горьковчане, ковавшие Победу в тылу.
Машины в шинелях
Неподдельный интерес к наследию нашего предприятия и его легендарным автомобилям проявляют представители подрастающего поколения, слушая рассказы экскурсоводов Музея истории Горьковского автозавода.
- ГАЗ-АА, простые в эксплуатации и техобслуживании, в мирное время работали в промышленности, сельском хозяйстве и на стройках, но во время войны они «надели шинель» - кузов каждой полуторки вмещал 16 бойцов, - рассказывает гостям сотрудник Музея истории «ГАЗ» кандидат исторических наук Александр Сорокин.
Как отмечает Александр Сергеевич, в 1938-м с конвейера сошли 140 тысяч полуторок. На 22 июня 1941-го 64% грузового автопарка страны составляли ГАЗ-АА. В начале войны Горьковский автозавод полностью перешел на выпуск военной продукции, продолжая производить надежные и неприхотливые полуторки для фронта.
- Грузовик максимально упростили и удешевили, - продолжает А. Сорокин. - В нашей экспозиции есть фото первого военного варианта - без двери, с оконным стеклом вместо автомобильного. Позже дверь все же поставили, но деревянную - на металле жестко экономили. Однако остались прямогнутые крылья вместо округлых, для изготовления которых не требовались сложные штампы, все так же отсутствовал дворник, вместо крыши был натянут брезентовый тент. За время Великой Отечественной ГАЗ произвел почти 158 тысяч полуторок.
Герои Ладоги
Самый массовый грузовик оптимально подходил для перевозок по Дороге жизни.
- В ноябре 1941-го впервые по застывшему Ладожскому озеру был проложен зигзагообразный маршрут - через участки, где лед встал быстрее, - продолжает экскурс в военные годы Александр. - Сначала по нему пустили подводы, а как только лед чуть окреп - поехали полуторки, и только потом другая, более тяжелая техника. Дольше других железных собратьев ГАЗ-АА держался на Дороге жизни весной, примерно на 10 дней, а это сотни и тысячи спасенных людей и множество тонн ценнейших грузов.
Автомобили пробирались со скоростью 25-30 км/ч, с открытыми дверьми, чтобы в любую секунду можно было выскочить наружу, если машина начнет тонуть. Во время движения зажигали единственную фару, на которую ставилась заглушка с прорезью посередине. В нее вставляли стеклышко синего цвета - малоприметного с высоты, где кружили вражеские самолеты и нещадно бомбили караван, несущий жизнь. И каждая третья полуторка уходила под лед…
В своей книге «Печаль и радость прожитых дней» ветеран Великой Отечественной Павел Эммануилович Сыркин, водитель ГАЗ-АА на Дороге жизни, ведущий конструктор автозавода, вспоминал: «На трассе стояли регулировщики, потому что ее бомбили, и там, где были пробоины, нам указывали объезды. Дорогу освещал узенький луч единственной фары. Были слышны разрывы снарядов».
Пассажиры, которым посчастливилось спастись по Дороге жизни, тепло благодарили водителей, пробиравшихся в суровых условиях предельно осторожно по ледовой трассе.
30 января 1943-го завершилась наступательная операция «Искра», с Большой землей было восстановлено железнодорожное сообщение, но Дорога жизни осталась в памяти благодарных потомков.
Эта машина вынесла все тяготы Великой Отечественной войны и с победоносной армией дошла до Берлина. Горьковский автозавод возвращался к мирной жизни, к производству автомобилей для народного хозяйства. Снова в полной комплектации стала выпускаться и полуторка. Вплоть до 1949 года с конвейера ГАЗа исправно сходили эти самые массовые и популярные грузовики.
Екатерина Мухина
