Символ коммерческого автопрома: цельнометаллической «ГАЗели» - 25

Нет результатов

История

Символ коммерческого автопрома: цельнометаллической «ГАЗели» - 25

«Группа ГАЗ» 15 декабря отметила две знаковые даты: 25 лет назад с конвейера №1 ПГА сошли первые цельнометаллические «ГАЗели» и был запущен цех сварки и сборки ЦМК, построенный для производства этой модели.

В этом году по известным причинам юбилейные даты отметили без больших торжеств. Правда, «именинница» - празднично украшенная цельнометаллическая «ГАЗель NEXT» с надписью «25 лет» - все же была в центре внимания сотрудников ПГА, собравшихся по такому случаю на первом конвейере с соблюдением безопасной дистанции.

Начальник цеха сборки грузовых автомобилей ПГА Валентин Антошин имеет прямое отношение к обоим историческим событиям: в апреле 1995 года он пришел работать в еще строящийся цех сварки и сборки цельнометаллических кузовов (ЦССЦМК) наладчиком автоматических линий, а сегодня руководит сборкой современных легких коммерческих автомобилей.

ГАЗель1.jpg

- Я горжусь тем, что участвую в производстве цельнометаллических автомобилей на ГАЗе все 25 лет, - говорит Валентин Владимирович. - Решение об их запуске было прорывным для компании. Благодаря этому сегодня мы производим целый спектр модификаций таких машин - от низкопольных автобусов до электромобилей.

Интуиция как фактор успеха

Цельнометаллическая «ГАЗель» стала ключевым этапом развития линейки легких коммерческих автомобилей ГАЗа. Ее появление было велением зарождавшейся в России рыночной экономики, с ней завод мог освоить много новых потребительских сегментов.

Но задача осложнялась тем, что изначально, еще в советское время, ГАЗу предлагалось выпускать малотоннажный грузовик только в традиционной для завода бортовой версии, а опыта создания цельнометаллических кузовов (ЦМК) у него не было.

- Нашим инженерам пришлось разрабатывать «революционный» продукт с нуля, адаптировать к уже созданной кабине «ГАЗели» конструкцию цельнометаллического кузова, обеспечив при этом максимально возможный размер внутреннего пространства для грузов и пассажиров, - говорит директор по планированию продукта Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ» Олег Филимонов. - При этом новый автомобиль должен был иметь высокие аэродинамические качества и привлекательный внешний вид. Решить эту сложнейшую задачу помогли высокий класс инженерной школы ГАЗа и технические решения, использованные при создании базовой полуторки. Ее унифицированная платформа и удачная рамная конструкция стали основой для целого семейства машин.

«В том, что цельнометаллическая «ГАЗель» появилась и сразу стала уверенно завоевывать рынок, огромная заслуга знаменитой конструкторской школы Горьковского автозавода, которая смогла создать абсолютно новый продукт в кратчайшие сроки и при серьезных ограничениях по ресурсам»

Олег Филимонов пришел в УКЭР Горьковского автозавода в 1993 году молодым инженером и сразу включился в разработку цельнометаллической «ГАЗели».

- Я начинал в группе Владимира Леонидовича Четверикова, который был ведущим конструктором грузовых автомобилей, работал в паре с ведущим конструктором по цельнометаллическому кузову Алексеем Щелоковым, - рассказывает Олег Валерьевич. - Ключевыми членами команды были молодые, но уже опытные в области кузовостроения инженеры: Сергей Киселев, Александр Кочетков и другие. И конечно, огромную роль в рождении цельнометаллической «ГАЗели» сыграли главный конструктор ГАЗа Юрий Владимирович Кудрявцев, главный конструктор грузовых автомобилей Александр Михайлович Бутусов, главный конструктор кузовов Рудольф Павлович Шкапин.

Новый продукт был создан в сжатые даже по нынешним меркам сроки. Выхода не было: чтобы выжить, нужно было быстрее завоевывать рынок.

ГАЗель2.jpg

- Нашим разработчикам приходилось заниматься расчетами и испытаниями в условиях серьезных ограничений по срокам и возможностям, - рассказывает О.Филимонов. - Компьютерной техники еще не было в нужном объеме, не говоря уже о ее вычислительной мощности. Но именно тогда мы получили серьезный опыт трехмерного моделирования, стали работать с очень большими объемами данных. Это был важный шаг в развитии современной конструкторской базы компании.

При разработке ЦМК сильно продвинулось вперед и развитие стендовых испытаний.

- Из-за сжатых сроков мы не могли проводить традиционное тестирование опытных образцов на «тяжелых» дорогах, поэтому приходилось максимально задействовать стенд, где сформировалась очень сильная и профессиональная команда испытателей, - говорит О.Филимонов. 

Используя опыт разработчиков кузовов легковых автомобилей, «грузовая» конструкторская школа ГАЗа нарабатывала собственный. При создании фургона был применен ряд оригинальных технических решений. Например, уникальная сдвижная боковая дверь с системой высокоточных направляющих, удерживающих и запирающих устройств, подвеска кузова на резинометаллических подушках для снижения уровня шума в салоне.

С самого начала конструкторы ориентировались на освоение выпуска целого семейства цельнометаллических машин, включая грузо-пассажирские, специальные и автобусы.

«Хочется поблагодарить тех, кто стоял у истоков создания этого замечательного продукта, а теперь передает свой колоссальный опыт и знания следующим поколениям. Это очень важно, потому что впереди у нас много новых свершений»
АНТОН ШАЛИН,
начальник конвейера №1 ЦСГА ПГА АЗ «ГАЗ»

- Рыночная экономика только зарождалась, еще было не очень ясно, какая техника и где будет востребована, - вспоминает О.Филимонов. - Поэтому разработчикам нередко приходилось исходить не только из прогнозов аналитиков, но и из собственных представлений о запросах потребителей. Именно интуиция, основанная на опыте и знаниях, стала одним из факторов нашего успеха.

Шаг за шагом

15 декабря 1995 года на конвейере №1 производства грузовых автомобилей началась серийная сборка первых цельнометаллических ГАЗ-2705. Запуску производства предшествовала огромная подготовительная работа. Технолог Татьяна Челышева (а ныне - главный технолог по сборке ПГА) принимала в ней самое активное участие.

- Был проведен целый комплекс мероприятий, - вспоминает Татьяна Владимировна. - Разрабатывалось и изготавливалось дополнительное оборудование, в восточном пристрое сборочного цеха установили новую транспортную систему для подачи ЦМК из окрасочного производства.

Сход с конвейера первых цельнометаллических фургонов был большим праздником для всего завода. Мы с нетерпением ждали появления этого автомобиля, ведь это было будущее предприятия, надежда на стабильность в то сложное время. Постепенно запускались новые модификации ЦМК - с двигателями разного типа, медицинские и школьные. Под каждую готовили производство, закупали оборудование и приспособления, осваивали комплектующие. И всему этому процессу дал старт тот первый фургон ГАЗ-2705.

Ветеран ПГА Владимир Воронков в 1995 году работал мастером на первом конвейере.

- Сначала собирали по восемь автомобилей за смену, - вспоминает Владимир Евгеньевич. - С шасси проблем не было - бортовую «ГАЗель» к тому времени уже освоили, а вот кузова поначалу давались непросто, еще не привыкли к их большим размерам. Даже было страшновато, когда их спускали сверху на конвейер, но постепенно освоились. Уже с февраля 1996-го начали собирать по 50 фургонов за смену, позднее пошли комби и автобусы. 

Вскоре после фургона ГАЗ-2705 были освоены его полноприводная модификация и 7-местный грузо-пассажирский вариант (комби). В том же 1996 году родилось целое семейство 8- и 13-местных микроавтобусов. В дальнейшем на базе ГАЗ-2705 было создано много модификаций специальных автомобилей.

С середины 2000-х начался новый этап в развитии модельного ряда ГАЗа. Для этого было серьезно модернизировано производство, в рамках сотрудничества с международными партнерами внедрена современная система качества. В основу всех преобразований легла установка акционера компании Олега Дерипаски по четкой ориентации на запросы потребителей. Все процессы в разработке продуктов, технологиях производства, закупках и продажах выстраивались так, чтобы автомобили ГАЗа по уровню конкурентоспособности соответствовали новым реалиям, в которых им пришлось конкурировать с десятками иностранных моделей, наводнивших российский рынок. Именно благодаря проведенным преобразованиям Горьковскому автозаводу удалось не только сохранить бесспорное лидерство в России, но и выйти на новые рынки.

После модернизации 2010 года цельнометаллическая «ГАЗель БИЗНЕС» стала выглядеть намного современнее, улучшились ее потребительские свойства. А в год 20-летия ГАЗ-2705 началось освоение производства флагмана современной продуктовой линейки Горьковского автозавода - цельнометаллической «ГАЗели NEXT». Сегодня эти машины выпускаются в вариантах комби, микроавтобусов, каркасных автобусов, фургонов разной грузоподъемности, на базе которых создано много модификаций спецтехники.

Цех роботов

Цельнометаллические «ГАЗели», как и бортовые, стали символом коммерческого автопрома и зарождавшейся рыночной экономики России. Под них были изменены практически все технологические цепочки на ГАЗе, модернизировано производство во многих подразделениях. Одновременно с началом выпуска ГАЗ-2705 заработал новый цех сварки и сборки цельнометаллических кузовов с самым современным на тот момент роботизированным комплексом. Он был построен в сжатые сроки на площадях второго прессового цеха.

роботы.jpg

Управляющий сборочно-кузовным производством (СКП) Автозавода «ГАЗ» Андрей Матясов в 1994 году был электромехаником во втором прессовом, вместе с другими специалистами он перешел работать в новый цех.

- Фактически цех был построен всего за один год, - вспоминает Андрей Владимирович. - Демонтировали старое оборудование, рыли котлованы, готовили коммуникации, полы под новые сварочные линии.

Начальник участка по ремонту и техобслуживанию сварочного оборудования Борис Клыгин пришел на ГАЗ в 1995 году электромехаником и активно участвовал в монтаже комплекса сварки и сборки кузовов первой цельнометаллической «ГАЗели».

- Наша автоматическая линия не имела тогда аналогов на заводе, - говорит Борис Геннадьевич. - На ней было много роботов, командоконтроллеров. Электроподвесная дорога подавала боковины на главные кондуктора, где сваривался кузов, который потом уходил в окрасочный комплекс.

С годами роботы в ЦССЦМК становились все более современными, а сотрудники успешно осваивали обращение с ними. В 2014-2015 годах была смонтирована новейшая линия с роботами Fanuc для сварки кузовов «ГАЗелей NEXT».

Всегда первые

- ЦССЦМК из года в год стабильно менялся к лучшему и стал одним из передовых на заводе. Его коллективу есть чем гордиться: современное оборудование, уровень которого не уступает ведущим мировым, новые продукты, высокая культура производства, - отмечает А.Матясов.

Но главная ценность ЦССЦМК - коллектив.

- Примерно треть наших сотрудников - это те, кто в 1990-е годы строил цех, запускал и модернизировал производство кузовов «ГАЗелей» и «Соболей», - говорит А.Матясов. - Этот костяк сотрудников, как одна большая семья, которую не разрушит время. Ряды коллектива постоянно пополняет амбициозная, энергичная молодежь.

ГАЗель-пр.jpg

- Работу свою люблю, коллектив и руководители у нас замечательные, - делится С.Макаров. - Трудиться стало намного легче, чем раньше. Мой сын Вячеслав три года назад после армии тоже пришел к нам рихтовщиком. Делает успехи, хочет стать лидером группы.

Каждый год приносит ЦССЦМК новые достижения. 

- В 2020-м мы освоили полный цикл сварки и сборки кузовов спецавтомобилей - медицинских, полицейских. Теперь делаем их полностью сами, без доработчиков, - гордится начальник цеха Владимир Киселев. - Проекты наших сотрудников по внедрению Производственной системы «ГАЗ» заняли в этом году пять призовых мест на корпоративных конкурсах. И это далеко не первые подобные победы, мы находимся на передовом рубеже по внедрению ПС. Я безмерно благодарен каждому, кто работает в нашем цехе и создает уникальные продукты: и ветеранам, и молодому поколению. Спасибо вам за добросовестный труд!

Сергей Целибеев

   

Читайте также


Если вы обнаружили ошибку или неточность, пожалуйста, сообщите нам. Выделите ошибку и нажмите сочетание клавиш Ctrl + Enter