Символ величия

Рожденная в войну

Дизайн-проект нового, как бы сейчас сказали, инновационного автомобиля появился еще в 1938-м. Начало Великой Отечественной вынудило свернуть работу над проектом, но уже в 1943 году она была возобновлена. 2 февраля 1943-го Красная армия одержала победу в Сталинградской битве. А уже 3 февраля в Москве прошло совещание в наркомате среднего машиностроения.

- Сразу после победы под Сталинградом, в Москве состоялось большое совещание с участием представителей всех автомобильных предприятий Советского Союза, на котором были представлены планы выпуска уже мирной продукции, - говорит директор Музея истории «ГАЗ» Наталья Колесникова. - Главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт, помимо всего прочего, рассказал о нашем новом легковом автомобиле.

После этого работа над будущей легендой отечественного автопрома вновь закипела. Впереди были долгие дни и ночи лишений, яростные бомбардировки ГАЗа летом 1943-го, трудовой подвиг по восстановлению автогиганта. Но создание ГАЗ-М-20 велось рекордными темпами.

К лету 1944 года была завершена подготовка чертежей и сделана мастер-модель для изготовления кузова. К началу ноября появился первый ходовой образец в варианте М-25 с шестицилиндровым двигателем. Машина с четырехцилиндровым двигателем - М-20 вышла из экспериментального цеха в январе 1945-го.

В середине июня 1945 года, за неделю до Парада Победы на Красной площади, М-20 и М-25 показали высшему руководству страны. До Кремля обе машины добрались своим ходом. Андрей Липгарт вспоминал в своих мемуарах, что на «смотринах» в Москве дизайн «Победы» показался неординарным даже знакомому со многими иностранными автомобилями наркому иностранных дел Вячеславу Молотову, имя которого тогда носил Горьковский автозавод.

Руководство постановило принять в производство автомобиль с четырехцилиндровым двигателем - М-20. Но и на ГАЗ-М-25 не был поставлен крест. Его звездным часом стали съемки в комедии Григория Александрова «Весна». Позже шестицилиндровые двигатели в небольших количествах устанавливались на «Победы» по спецзаказу.

Суперзвезда

28 июня 1946 года началась серийная сборка ГАЗ-М-20. Неприхотливая, крепкая, проходимая - горьковская «Победа» имела целый ряд конструктивных новинок: гидравлический привод тормозов, независимую подвеску передних колес, 12-вольтовое электрооборудование, отопитель салона и т. д. Обилие хрома, обтекаемый кузов, плоские боковые части без выступающих крыльев, отсутствие подножек - машина выглядела очень современно для своего времени. На Западе элементы такого дизайна станут внедрять только спустя несколько лет.

«Это действительно была победа конструкторов Горьковского автозавода, которые первыми в СССР создали автомобиль с несущим кузовом. И первыми в мире поставили на конвейер кузов бескрылой формы. Дизайн «Победы» открыл новое направление в автомобильной моде послевоенной эпохи, его подхватили многие мировые производители»

НАТАЛЬЯ КОЛЕСНИКОВА, ДИРЕКТОР МУЗЕЯ ИСТОРИИ "ГАЗ"

За создание ГАЗ-М-20 группа инженеров Горьковского автозавода во главе с Андреем Липгартом получила Сталинскую премию. А сам автомобиль обрел невероятную популярность. Его широко использовали как служебный транспорт, на нем ездили видные ученые, артисты, руководители различных рангов. «Победу» вручали Героям Советского Союза. Она участвовала в ралли, работала в такси и скорой помощи, стала суперзвездой отечественного кинематографа. При этом ГАЗ-М-20 был первым в СССР автомобилем, который, поступив в открытую продажу, стал доступным для простых людей.

С 1 ноября 1949 года с конвейера стали сходить модернизированные «Победы» второй серии. Изменения коснулись 346 деталей, более 2000 задействованных в производстве инструментов и приспособлений. «Победы» третьей серии появились в 1955-м и получили обозначение М-20В.

Последний экземпляр автомобиля сошел с конвейера Горьковского автозавода 30 мая 1958 года. На его панели приборов размещена мемориальная табличка с именами сборщиков. Именно эта машина, наряду с ЗИМом, стала первым экспонатом выставки «Автомобили и их создатели», открытой в Музее истории «ГАЗ» в 1984 году. Более трех десятилетий она бережно хранилась в управлении конструкторско-экспериментальных работ, где и была рождена.

В новом тысячелетии

«Победе» и в новом тысячелетии забвение не грозит. Она участвует в автопробегах, фестивалях, выставках, всевозможных праздничных мероприятиях, посвященных легендам отечественного и мирового автопрома. Сегодня ГАЗ-М-20 - не просто средство передвижения, а эстетический объект, если не сказать - произведение искусства, для всех любителей винтажной техники.

- Очень трогательно увидеть наш газовский символ «Победа» на современных микроавтобусах нового поколения. Это настоящий подарок ветеранам, - говорит председатель Совета ветеранов ГАЗа Владимир Свешников. - Для меня и для всех автозаводцев это означает, что ГАЗ бережно поддерживает связь поколений людей и машин, которые на каждом этапе истории нашей страны являются героями своего времени.

Сергей Андайкин