Контрольная закупка
Как в Объединённом инженерном центре проводят контрольные испытания серийных автомобилей
Шесть автомобилей, только что сошедших с конвейера Нижегородского автозавода, делают крюк. Вместо того чтобы выехать из ворот главной проходной и отправиться к дилерам, они сворачивают в Объединённый инженерный центр. У этой партии особая миссия – пройти контрольные испытания.
– Специалисты службы качества завода работают на высочайшем уровне, проверяя каждый автомобиль на производстве. А мы проводим своего рода «контрольную закупку» самых массовых моделей серийного производства, – объясняет Алексей Цунаев, руководитель Центра компетенции «Испытания». – Наша задача – удостовериться в правильности сборки и соответствии машин конструкторской документации.
При приёмке на испытания автомобили подвергаются тщательному осмотру. Инженеры проверяют качество сборки и регулировки, герметичность соединений, затяжку креплений. Особое внимание уделяется соответствию идентификационных номеров и маркировок сертифицированным образцам.
– Фары, зеркала, стёкла, ремни безопасности, подголовники сидений, шины – всё имеет свои сертификаты соответствия, и всё должно соответствовать стандартам, – подчёркивают специалисты.
Далее начинаются испытания по проверке соответствия автомобиля требованиям нормативной документации, определяются показатели скоростных свойств и топливной экономичности, проверяются на соответствие стандартам тормозные системы, рулевое управление, уровни внешнего и внутреннего шума, вредные выбросы и многое другое.
100 тыс. км проезжают автомобили в ходе периодических контрольных испытаний
Второй этап – пробеговые испытания, цель которых – проверка автомобиля в дорожных условиях. За год водители-испытатели должны проехать на машине более 100 000 км (!) по асфальту, грунтовкам и булыжнику. День за днём специалисты заполняют журнал испытаний, фиксируя всё, что происходит с транспортным средством.
– На испытаниях одного из опытных образцов «Соболя NN» шумомер зафиксировал пограничный уровень вибрации на высоких скоростях. Некритично, но водителю-испытателю было некомфортно – значит, могло быть некомфортно и клиенту, – рассказывает ведущий инженер по испытаниям Андрей Федотов. – Проблема оказалась в опорах раздаточной коробки: их материал по твёрдости не соответствовал требованиям конструкторской документации, опоры были слишком жёсткие. После наших замечаний поставщик улучшил материал, и повторные испытания показали, что уровень вибрации снизился.
Раз в три года автомобили отправляются в «отпуск» – в Сургуте и Ухте, Элисте и Астрахани машины проходят климатические испытания. В условиях экстремальных температур от -40 до +40 градусов термодатчики фиксируют работу агрегатов, эффективность систем отопления, вентиляции и кондиционирования.
По итогам испытаний формируется подробный отчёт, включающий фотографии деталей и узлов с идентификационными маркировками, записи из журнала, протоколы, выявленные замечания и мероприятия по их устранению.
Андрей Федотов показывает увесистый 150-страничный отчёт о прохождении испытаний «Соболя NN»: «С начала производства этой модели не было выявлено ни одного критического несоответствия. А значит, наша система работает!»
