Совершенствование процессов происходит не только на конвейерах и производственных линиях: кропотливая работа ведется на участках логистики, складах, экспедициях заводов и подразделений. Ее суть - постоянная оптимизация оборота тары и упаковочных материалов.
Исключили утилизацию
Стараниями команды специалистов значительная доля транспортной и упаковочной тары, в которой доставляются материалы и комплектующие, вовлекается в повторное использование. К примеру, картонные короба после разгрузки минуют мусоросборник, превращаясь в стопку плоских листов. В таком виде сотрудники службы логистики отправляют их обратно поставщикам или в другие подразделения Горьковского автозавода, где ведется упаковка деталей для отправки заказчикам.
Аналогично выстроена работа с деревянными поддонами, которые вторично применяются для упаковки машинокомплектов, для отгрузки продукции на складе автозапчастей и в «Нижегородских моторах».
- Мы четко следуем утвержденной схеме: складируем тару от согласованных позиций поступающих к нам деталей, чтобы отправить ее в другие подразделения автозавода для использования по назначению, - говорит руководитель группы экспедиции ПГА Наталья Мизина. - Таким образом, наши коллеги получают от нас три вида пакетов, а также картонные короба из-под зеркал и фар.
Оборот тары с поставщиком успешно налажен и на экспедиции двигателей. По словам старшего кладовщика Ирины Чунаковой, сегодня в работе у них находится 70 деревянных коробов.
Для того чтобы с участков управления внутренней логистики началась отгрузка использованной тары для вторичного применения, на складах и в экспедициях была проведена кропотливая работа по анализу сотен наименований деталей, поступающих на предприятие в таре.
Ресурс нашли внутри
Как рассказывает руководитель проекта, начальник отдела инжиниринга внутренней логистики Денис Кирюхов, природосберегающее решение предложил управляющий директор Горьковского автозавода Андрей Софонов. Работу по снижению объема образования отходов команда проекта начала с анализа направлений, в которых образуются отходы, разделив их по видам - деревянные, картон, пластик, пленка и др.
- В решение задачи были вовлечены логисты, технические руководители, начальники цехов, участков, лидеры групп, - отметил Денис Александрович. - Только в производстве грузовых автомобилей мы проанализировали тару, в которой поставляются 15 тысяч различных деталей - это шланги, проводка, болты, гайки, обивка и многое другое. Нужно было пройти все рабочие места логистов на экспедициях и складах, чтобы зафиксировать объемы и частоту поставок от каждой из фирм-партнеров, а также сфотографировать тару, зафиксировать вес и размеры.
Оказалось, что чаще для транспортировки комплектующих используются деревянные короба и поддоны, это несколько тысяч единиц ежемесячно, соответственно, внушительная нагрузка на экологию и счета за утилизацию на крупные суммы.
Сняв текущее состояние, команда проекта перешла ко второму этапу - проведению мероприятий по снижению объема отходов.
- Мы рассмотрели различные варианты: перешли с одноразовой на многооборотную тару, организовали возврат тары и упаковки некоторым поставщикам, прежде всего, тем, которые работают в Нижнем Новгороде, - поясняет Д. Кирюхов. - Постепенно созрела идея ввести вторичное использование тары и на производственных площадках Горьковского автозавода.
К безотходному производству
Для Дениса Александровича реализация столь масштабного проекта стала значимым этапом в его трудовой биографии. Начинал работать в 2003-м транспортировщиком, затем трудился инженером-технологом. С 2010 года работает в управлении внутренней логистики Горьковского автозавода, ежедневно пополняя багаж знаний и компетенций.
- Переход на вторичное использование деревянных, картонных и полимерных отходов на нашем предприятии продолжается, ведь поставщики меняются, наши постоянные партнеры переходят на новую тару и упаковку, - говорит Д. Кирюхов. - Например, прежний поставщик рессор окрашивал свою продукцию непосредственно на деревянной таре, в результате образовывались невозвратные черные поддоны. Новый поставщик поставляет продукцию в неокрашенных поддонах, которые мы используем вторично, в том числе для отправки продукции нашей компании заказчикам. Кроме того, совсем недавно на склад в производстве грузовых автомобилей рессоры стали поступать в неокрашенных коробах.
Среди нововведений - исключение из списка утилизируемых отходов массивных деревянных поддонов с прокладками, в которых на автозавод поступают газовые баллоны. Для вторичного использования такая тара не годится. Поэтому проработали с поставщиком новый способ доставки. Теперь компания-партнер самостоятельно увозит освободившиеся поддоны. Эти возвратные рейсы экономически гораздо выгоднее оплаты за утилизацию.
В ближайшей перспективе - переход на многооборотную тару отопителей. Поставщику будут возвращаться деревянные поддоны с гофрированным коробом, в который он на своем складе будет упаковывать продукцию для повторной поставки на Горьковский автозавод.
Как подчеркнул руководитель проекта, на 2026-й год поставлена амбициозная задача: отходы в виде деревянных поддонов необходимо свести к нулю. Задача - вовлечь их в повторное использование на производственной площадке, либо организовать возврат поставщикам.
