Главный конструктор автобуса нового поколения CITYMAX 9 Игорь Добрынин стал лауреатом премии президента «Группы ГАЗ»

Жизненный выбор

Главный инженер-конструктор Центра компетенции малых и средних автобусов Объединенного инженерного центра Игорь Добрынин работает в территориально-обособленном подразделении ОИЦ в Павлове. На ПАЗе он уже 24 года.

- Когда-то у меня была мысль связать жизнь с архитектурой и строительством, но в итоге я решил «немного переквалифицироваться» в строителя автобусов, - говорит Игорь Владимирович о своем профессиональном выборе.

На ПАЗ он пришел в 1998 году, слесарем механосборочных работ в экспериментальный цех, параллельно учился на вечернем отделении Нижегородского государственного технического университета имени Р.Е.Алексеева.

- Сомнений в выборе пути не было: ПАЗ - градообразующее предприятие, без его продукции сложно представить жизнь области, да и всей страны, - говорит И.Добрынин.

В начале трудовой карьеры он собирал опытные образцы новых моделей автобусов. Получив диплом инженера, продолжил работу над ними уже в качестве конструктора. Разрабатывал кузова ПАЗ-5272, -3237, -3203 и -3204 и многих других.

- Эти машины стали для меня хорошей практикой по получению новых компетенций в конструировании, - вспоминает И.Добрынин. - В 2007-м наша команда спроектировала ПАЗ-320402-03, а уже на следующий год машина встала на конвейер и была по достоинству оценена перевозчиками и пассажирами, что позволило разработать целую линейку техники на ее платформе.

Следующим этапом стала разработка широкой гаммы модификаций автобусов «Вектор» и «Вектор NEXT».

- 2014 год я считаю особенным для себя. Меня направили в длительную командировку в Объединенный инженерный центр ГАЗа, где проектировался «Вектор NEXT», - говорит И.Добрынин. - Полученный тогда от нижегородских коллег опыт считаю практически бесценным, их знания и профессионализм позволяют нашей компании выпускать конкурентоспособную продукцию и лидировать на отечественном рынке.

Новое поколение

Очередным судьбоносным этапом для Игоря Владимировича стала разработка автобусов семейства CITYMAX 9. Освоение производства нового поколения пассажирского транспорта позволит предложить покупателям продукт высокой конкурентоспособности и расширить долю рынка.

- Потребители требуют от новых моделей автобусов повышенной надежности, снижения затрат в эксплуатации, качества, современного дизайна, - говорит И.Добрынин.

Самой интересной идеей Игорь Владимирович считает концепцию транспортного средства с расположением служебных дверей в колесной базе.

- Традиционные проблемы заднемоторных автобусов среднего класса - малая площадь низкопольного салона, небольшие накопительные площадки и в целом неэффективное использование пространства для пассажиров, - рассказывает И.Добрынин. - Чтобы решить их, мы разместили дверные проемы в колесной базе, что сократило до минимума передний свес и сделало автобус более удобным для пассажиров. На российском рынке такого еще не было.

Оптимизировав компоновку салона, рабочего места водителя и расположение двигателя, конструкторы добились максимального уменьшения габаритов и массы автобуса, сохранив при этом площадь внутреннего пространства салона, которое дополнительно расширилось благодаря новой схеме сопряжения наружных пластиковых кузовных панелей и стекол с силовым каркасом автобуса.

Рабочее место водителя разработано в соответствии с международными требованиями.

- К его организации мы тоже подошли творчески, - продолжает И.Добрынин. - Например, учли многие предложения водителей, чтобы монитор камер наружного наблюдения находился в непосредственной близости, справа от приборов, что позволяет не переводить взгляд и не отвлекаться от управления автобусом. Предусмотрели много ниш для хранения мелочей, которые всегда должны быть под рукой.

Другой важной задачей было максимально унифицировать компоновочные решения и компоненты кузовов модификаций с разными типами двигателя (дизельным, электрическим, газовым), а также СITYМАХ 9 с автобусом большого класса СITYМАХ 12, который будет выпускаться на ЛиАЗе.

Такого еще не было

СITYМАХ 9 обладает целым рядом конкурентных преимуществ. У него самая большая среди представленных на рынке автобусов среднего класса площадь ровного пола - более 10 кв. м. Двойные служебные двери в колесной базе, которых нет ни у одной из выпускаемых моделей средней вместимости, позволяют более комфортно передвигаться по салону, применять более 15 вариантов его планировки, а также размещать на накопительной площадке до трех инвалидных или детских колясок. Новая электронная архитектура автобуса открывает возможности для широкого использования цифровых сервисов. Это превращает автомобиль из простого инструмента в руках предпринимателя и водителя в их помощника и партнера.

Универсальные технические решения, найденные при проектировании CITYMAX 9, позволили подготовить продукт к производству в минимальные сроки. Автобус вызвал живой интерес у многих отечественных перевозчиков, уже формируется пакет заказов на новую модель.

- Первый автобус в дизельной версии сейчас находится в опытной эксплуатации на автопредприятии в Павлове, - рассказывает И.Добрынин. - Мы отслеживаем его работу на маршруте, получаем обратную связь от механиков, водителей и пассажиров. Приступили к изготовлению прототипа газомоторной версии.

Активное участие в проекте CITYMAX 9 принесло И.Добрынину лавры лауреата премии президента «Группы ГАЗ» за 2022 год в номинации «За разработку нового продукта».

- Работа, выполненная качественно, всегда будет оценена в нашей компании, и это признание - отличный стимул для дальнейшего саморазвития, достижения новых целей, - говорит он.

Сергей Целибеев