Автобус новой эпохи

Успешно пройдя испытания временем и модернизацию, она и сегодня лидирует
на российском рынке автобусов.

Серийное производство ПАЗ-3205 началось 1 декабря 1989 года, когда на конвейере Павловского автобусного завода был полностью прекращен выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. Этому предшествовала многолетняя кропотливая работа коллектива конструкторов, технологов и производственников по разработке, испытаниям и подготовке к выпуску новой перспективной базовой модели. Более чем за 10 лет были созданы десятки опытных образцов.

- Работа по автобусу ПАЗ-3205 началась в апреле 1978-го, - вспоминает ветеран завода, конструктор, заслуженный машиностроитель РФ Василий Дмитриевич Старков. - В кратчайшие сроки нужно было подготовить техническую документацию на изготовление опытных образцов. Первый автобус торжественно выехал из ворот экспериментального цеха 28 июня 1979 года. Однако предстоял еще полный комплекс заводских и государственных испытаний опытной партии в разных климатических, дорожных и погодных условиях. Эта работа была успешно выполнена, и в 1982 году приемочная комиссия рекомендовала автобус к постановке на производство. Теперь необходимо было решить самую трудную и ответственную задачу - запустить его на конвейере. Так ПАЗ-3205 начал долгую и славную жизнь в качестве базовой модели.

Для Павловского автобусного завода ПАЗ-3205 сыграл в какой-то степени ту же историческую роль, что и «ГАЗель» для Горьковского автомобильного. В трудные годы перехода к рыночной экономике эта машина, отвечавшая всем современным требованиям, помогла предприятию выжить и развиваться дальше. Новые пазики, недорогие, экономичные и простые в эксплуатации, в 90-е очень пригодились и муниципальным транспортным предприятиям и частным перевозчикам. Причем не только на межрайонных и пригородных маршрутах, но и на городских.

4 июня 2001-го завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса. В том же году стартовало производство обновленных базовых машин ­ПАЗ-32053 - для пригородных маршрутов и ПАЗ-32054 - для городских. Вскоре они полностью заменили ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051. Их важным отличием являлась пневматическая тормозная система вместо гидравлической. Благодаря проведенной в 2008 году модернизации ресурс службы кузова машины увеличился вдвое, в салоне появились более эффективная система отопления и комфортные сиденья, автобусы были адаптированы для регулярного использования на загруженных маршрутах. В 2014-м специалисты предприятия провели рестайлинг ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054.

В связи со вступлением в силу требований экологического стандарта «Евро-5» на смену этим двум базовым модификациям в 2017 года пришли ПАЗ-320530 (пригородный автобус) и ПАЗ-320540 (городской) с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245, который может работать и на бензине, и на газомоторном топливе. Поэтому в качестве варианта на них стали устанавливать оборудование для использования сжиженного нефтяного или сжатого природного газа. В настоящее время ПАЗ-3205 выпускается также с дизельным двигателем ­ЯМЗ-5344, соответствующим требованиям «Евро-5» и производимым на заводе «Автодизель» «Группы ГАЗ».

Современные автобусы ­ПАЗ-3205 передвигаются по городам и сельской местности самых разных регионов России и соседних стран. Они неизменно превосходят остальные модели по объемам продаж на отечественном рынке.