Автобус новой эпохи

Нет результатов

История
12.12.2019

Автобус новой эпохи

Успешно пройдя испытания временем и модернизацию, она и сегодня лидирует
на российском рынке автобусов.

Серийное производство ПАЗ-3205 началось 1 декабря 1989 года, когда на конвейере Павловского автобусного завода был полностью прекращен выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. Этому предшествовала многолетняя кропотливая работа коллектива конструкторов, технологов и производственников по разработке, испытаниям и подготовке к выпуску новой перспективной базовой модели. Более чем за 10 лет были созданы десятки опытных образцов.

- Работа по автобусу ПАЗ-3205 началась в апреле 1978-го, - вспоминает ветеран завода, конструктор, заслуженный машиностроитель РФ Василий Дмитриевич Старков. - В кратчайшие сроки нужно было подготовить техническую документацию на изготовление опытных образцов. Первый автобус торжественно выехал из ворот экспериментального цеха 28 июня 1979 года. Однако предстоял еще полный комплекс заводских и государственных испытаний опытной партии в разных климатических, дорожных и погодных условиях. Эта работа была успешно выполнена, и в 1982 году приемочная комиссия рекомендовала автобус к постановке на производство. Теперь необходимо было решить самую трудную и ответственную задачу - запустить его на конвейере. Так ПАЗ-3205 начал долгую и славную жизнь в качестве базовой модели.

Для Павловского автобусного завода ПАЗ-3205 сыграл в какой-то степени ту же историческую роль, что и «ГАЗель» для Горьковского автомобильного. В трудные годы перехода к рыночной экономике эта машина, отвечавшая всем современным требованиям, помогла предприятию выжить и развиваться дальше. Новые пазики, недорогие, экономичные и простые в эксплуатации, в 90-е очень пригодились и муниципальным транспортным предприятиям и частным перевозчикам. Причем не только на межрайонных и пригородных маршрутах, но и на городских.

4 июня 2001-го завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса. В том же году стартовало производство обновленных базовых машин ­ПАЗ-32053 - для пригородных маршрутов и ПАЗ-32054 - для городских. Вскоре они полностью заменили ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051. Их важным отличием являлась пневматическая тормозная система вместо гидравлической. Благодаря проведенной в 2008 году модернизации ресурс службы кузова машины увеличился вдвое, в салоне появились более эффективная система отопления и комфортные сиденья, автобусы были адаптированы для регулярного использования на загруженных маршрутах. В 2014-м специалисты предприятия провели рестайлинг ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054.

В связи со вступлением в силу требований экологического стандарта «Евро-5» на смену этим двум базовым модификациям в 2017 года пришли ПАЗ-320530 (пригородный автобус) и ПАЗ-320540 (городской) с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245, который может работать и на бензине, и на газомоторном топливе. Поэтому в качестве варианта на них стали устанавливать оборудование для использования сжиженного нефтяного или сжатого природного газа. В настоящее время ПАЗ-3205 выпускается также с дизельным двигателем ­ЯМЗ-5344, соответствующим требованиям «Евро-5» и производимым на заводе «Автодизель» «Группы ГАЗ».

Современные автобусы ­ПАЗ-3205 передвигаются по городам и сельской местности самых разных регионов России и соседних стран. Они неизменно превосходят остальные модели по объемам продаж на отечественном рынке.

Читайте также

Фронтовые самоходки

75 лет назад, 16 сентября 1945 года, Указом Президиума Верховного Совета СССР Горьковский автозавод был награжден орденом Отечественной войны I степени за успешное выполнение заданий Государственного комитета обороны по производству для фронта самоходных артиллерийских установок.

История 24.09.2020

Стахановец машиностроения

В последний день августа 2020 года исполнилось 85 лет с тех пор, как забойщик шахты «Центральная-Ирмино» Алексей Стаханов добыл за смену 102 тонны угля при норме в 7 тонн. Через несколько дней этот легендарный почин первыми в машиностроении поддержали кузнец ГАЗа Александр Бусыгин и его бригада.

История 10.09.2020

Конструктор и летописец

Инженер-конструктор Вениамин Эфраимович Шерстинский 60 лет был неразрывно связан с Горьковским автозаводом. Первоклассный специалист, человек академических знаний, настоящий летописец конструкторской школы ГАЗа, о которой рассказывал со страниц газеты «Автозаводец». Его не стало 2 августа.

История 13.08.2020

Если вы обнаружили ошибку или неточность, пожалуйста, сообщите нам. Выделите ошибку и нажмите сочетание клавиш Ctrl + Enter