Город мечты

Место расположения автогиганта было выбрано на низком левом берегу Оки, на большом расстоянии от существовавших районов города. Был образован новый район - Автозаводский. На первом этапе он состоял из времянок для строителей, поселков - Адмцентр, Старо-северный, Гавань, Восточный, Западный и Американский, а также селений Монастырка, Малышево и Карповка. Жителей насчитывалось около 30 тысяч человек.

Для создания проекта Соцгорода в 1929 году был объявлен конкурс. В нем принимали участие архитектурные факультеты МВТУ и ВХУТЕИНа, зодчие Москвы и американская фирма «Остин», которая проектировала цеха и корпуса завода. За основу взяли концепцию зонального города, которая была наиболее перспективной в градостроительной теории. При проектировании предусмотрели разделение территории на промышленный, транспортный, зеленый, коммунальный сектора.

Создание нового общества под названием «советский народ» предполагало и обновление быта людей на социалистических началах. Новый район должен был стать образцовым городом-коммуной. Эта идея захватила молодого инженера Аллана Остина, чья компания проектировала Соцгород и строила первые дома. Спустя годы его сын Ричард Остин в содружестве с сотрудниками ГАЗа и нашего Музея истории написал книгу «Строя утопию».

Своим названием книга обязана грандиозному социальному эксперименту Советского правительства, описанному в письмах Аллана Остина, - созданию первого в мире социалистического города для работников будущего автогиганта, города-мечты, который стал бы идеальной моделью устройства общества. В середине мая 1930-го началось строительство первого дома-коммуны (сейчас это дом №2 по проспекту Молодежному), который состоял из пяти четырехэтажных блоков, соединенных между собой переходами по второму этажу с видом на двор с игровыми площадками. Комнаты имели площадь 9, 13 и 23 кв. м. Рядом построили клуб с библиотекой, столовой, залом для занятий физкультурой и собраний, разными киосками для продажи всего необходимого.

- Идея создания города-коммуны была утопической. Это попытка воплотить в жизнь социалистическую модель организации общества, где люди бы все делали вместе, - рассказывает директор Музея истории ГАЗа Наталья Колесникова. - Частично концепция была реализована. Построили комплекс из пяти домов, соединенных переходами. В каждом блоке были общие помещения: кухня, место для отдыха, комната для детей и другое. Но затем от дальнейшей реализации проекта отказались.

Причины сворачивания проекта были разные. С одной стороны, в СССР не было достаточно средств для строительства «идеальных городов». С другой - значительная часть населения была не готова к таким радикальным переменам в жизни с обобществлением быта.

Сыграло свою роль и постановление ЦК ВКП(б) «О работе по перестройке быта», которое по удивительному стечению обстоятельств вышло день в день с началом возведения Соцгорода - 16 мая 1930 года. В нем, в частности, говорилось: «Имеют место крайне необоснованные полуфантастические, а поэтому чрезвычайно вредные попытки отдельных товарищей «одним прыжком» перескочить через те преграды на пути к социалистическому переустройству быта, которые коренятся, с одной стороны, в экономической и культурной отсталости страны, а с другой - в необходимости в данный момент сосредоточить максимум ресурсов на быстрейшей индустриализации страны».

Строительство первого дома-коммуны

Проект Соцгорода был переработан. На проспектах Жданова, Ильича и Кирова начали возводить типовые четырехэтажные дома с общими коммунальными и подсобными помещениями.

В новые каменные четырехэтажки переселяли людей из временных деревянных двухэтажек, которые восполняли дефицит жилых площадей в условиях стремительного строительства автогиганта и быстрого прироста населения Автозавода. В 1933 году было принято решение о расширении ГАЗа. Соответственно Соцгород планировался уже на 200-250 тысяч жителей.

Параллельно заботились и об инфраструктуре района. В 1934-м на Автозаводе уже функционировали хлебозавод, баня, прачечная, фабрика-кухня, трехэтажная школа, временные деревянные магазины. Прокладывались бетонные дороги, асфальтировались тротуары. В апреле 1935-го началось создание парка культуры и отдыха.

Первая пятилетка закончилась, наступила вторая. Поменялся вектор развития в градостроительстве. На смену стилистике минимализма приходит новый стиль - «сталинский ампир».

Кварталы теперь проектируются с более широкими проспектами и улицами. Строятся 5-, 7-, 9-этажные здания с арками, магазинами и другими учреждениями на первых этажах. Появились балконы, лоджии, эркеры. Квартиры преобразились и стали более комфортными. В 1936 году в домах сделали систему подачи горячей воды для отопления и бытовых нужд.

По-настоящему выдающимися специалисты называют такие сооружения того периода: радиусный дом, желтый и серый Бусыгинские кварталы, здание кинотеатра «Мир», станция «Счастливая» Детской железной дороги, которая сейчас является Дворцом бракосочетания Автозаводского района.

Радиусный дом

Соцгород можно назвать уникальным историко-культурным объектом мирового значения. Смелая идея создания социалистической модели организации общества в виде города-коммуны привлекает в столицу Приволжья множество россиян и иностранцев. Бывал на Автозаводе и автор книги «Строя утопию» Ричард Остин, который с особым волнением осматривал историческую часть района:

- Невероятно, но эти дома до сих пор стоят и хранят память о тех, кто в них вкладывал сердце и душу. К их числу относился и мой отец Аллан. Здесь я ощущаю его присутствие, и это для меня очень важно.

Современный Соцгород - это широкие, светлые, чистые улицы между зданиями в стиле конструктивизма и «сталинского ампира», уютные скверы, дворы, зеленые насаждения, радующие глаз. И, конечно же, это открытые, спортивные и трудолюбивые жители района. Это - город в городе со своим менталитетом и образом жизни, центром которого является Горьковский автозавод.

 Александр Овчинников