«Садко NEXT» встает на рельсы
Локомобиль на базе «Садко NEXT» для железнодорожников Горьковского автозавода создали молодые специалисты Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ».
Скрестить машину и локомотив - таким оригинальным способом на ГАЗе решают проблему изношенности парка железнодорожной техники, которая используется для доставки компонентов. Для приобретения больших тепловозов нужны многомиллионные инвестиции. Но заводским железнодорожникам подходит техника меньшей размерности и стоимости. Поэтому они предложили конструкторам ОИЦ разработать автомобиль на комбинированном ходу. За дело взялись молодые специалисты Михаил Панфилов и Тимофей Догадин.
Локомобиль – это машина на комбинированном ходу. Она может перемещаться как по дорогам общего пользования, так и по рельсам
- По сути, мы создаем многофункциональную альтернативу маневровым тепловозам, - поясняет инженер-конструктор первой категории Михаил Панфилов. - Их применяют для составления поездов и транспортировки вагонов на небольшие расстояния. Мы сами можем сконструировать локомобиль, существенно снизив затраты компании! А потом предложим продукт другим заказчикам, ведь внутренние железнодорожные пути есть у многих производителей. Тем самым увеличим объемы продаж. Проект активно поддержал исполнительный директор «Группы ГАЗ» Гюнтер Хайден.
На десятой научно-технической конференции «Будущее создается сегодня» разработчики локомобиля - Михаил Панфилов и Тимофей Догадин заняли первое место в секции «Современное проектирование продукта»
Вначале конструкторы исследовали рынок аналогичной отечественной и зарубежной техники. Выяснилось, что ни одна российская компания не выпускает локомобили, полностью соответствующие автомобильным и железнодорожным правилам. После предварительной проработки и обсуждения с наставником - руководителем Центра компетенции «Электроплатформы» Алексеем Тарасовым - стало понятно: создать такой продукт можно. Но к локомобилю предъявляются особые требования. Прежде всего, необходимо обеспечить тяговое усилие для движения 7 вагонов. Иными словами, состав весом до 700 тонн должен тронуться с места и двигаться в нужном направлении. На следующем этапе количество вагонов для транспортировки планируется увеличить до 10.
- Эту задачу можно реализовать только на полноприводной технике. В нашей линейке таким параметрам удовлетворяет грузовик «Садко NEXT», - говорит Алексей Тарасов.
- Решение очевидное - максимально сохранить базовое шасси «Садко NEXT» и установить на него железнодорожное оборудование, это позволит вносить минимальные изменения в производство, - поясняет Михаил Панфилов.
Тимофей Догадин разработал пневматическую систему торможения прицепного состава
Однако самое очевидное не значит самое простое. Наоборот, дорабатывать существующее транспортное средство гораздо сложнее, чем создавать технику с нуля. Но у молодых специалистов ОИЦ искать нестандартные решения - в крови. Михаил Панфилов разработал уникальную систему комбинированного хода, а Тимофей Догадин - пневматическую систему торможения прицепного состава. Пригодилась газовская школа, особенно опыт работы с гусеничной техникой.
- Локомобиль с легкостью может заменить дорогостоящий маневровый тепловоз. И даже взять на себя более широкий спектр работ, - уверен инженер-конструктор Тимофей Догадин.
ПРЕИМУЩЕСТВА ЛОКОМОБИЛЯ
ВЫСОКАЯ МОБИЛЬНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ
РАСШИРЕННЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
БОЛЕЕ ЧЕМ В 2 РАЗА МЕНЬШИЙ РАСХОД ТОПЛИВА ПО СРАВНЕНИЮ С МАНЕВРОВЫМ ТЕПЛОВОЗОМ
25 КМ/ЧАС - СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПУТЯМ
50 КМ/В ЧАС - НА АВТОМОБИЛЬНОМ ХОДУ
- Ключевое требование - надежность, чтобы обеспечить безопасность при движении по железной дороге и дорогам общего пользования, - добавляет Алексей Тарасов.
Разработчики уже приступили к сборке прототипа, а в следующем году начнут испытывать новинку. Их коллеги из управления железнодорожного транспорта Горьковского автозавода тоже с нетерпением ждут прототип, чтобы проверить его в деле. Локомобиль очень нужен в железнодорожном хозяйстве и не только в нашей компании.
