«Создание современных автомобилей требует инновационных решений», - Александр Лебедев, ведущий специалист ОИЦ

С этим проектом он занял первое место в секции «Современные технологические процессы».

«Подружить» алюминий со сталью

Как пояснил молодой новатор, мысль соединить сварочным швом такие разные материалы, как алюминий и сталь, созрела у него при изучении концепции перспективного автомобиля, в деталях которого планируется применить популярный сегодня у мировых автопроизводителей алюминий.

- Как правило, при соединении алюминиевых частей металлоконструкции со стальным основанием применяется болтовое крепление. Однако этот метод очень трудоемкий и затратный, что влечет за собой увеличение себестоимости продукта, - рассказал Александр.

По его расчетам, сварка алюминиевых боковин кузова со стальным основанием существенно сэкономит затраты на производство автомобиля и поможет облегчить его конструкцию.

Чтобы подтвердить свои теоретические доводы, Александру пришлось на практике попытаться соединить алюминиевые и стальные заготовки. Один из образцов был получен методом точечной контактной сварки на оборудовании цеха сварки и сборки цельнометаллических кузовов сборочно-кузовного производства. Помогли и поставщики сварочного оборудования по технологии СМТ и лазерной сварки, которые оказались не прочь поэкспериментировать. В результате разные по структуре и составу материалы удалось соединить в единую конструкцию.

- Разумеется, все полученные образцы требуют лабораторных испытаний, по итогам которых должны быть выданы сертификаты соответствия изделий требованиям нормативных актов, - добавил наш собеседник.

Через тернии… в автомобилестроение

Общаясь с Александром, мы узнали, что изначально он строил свою профессиональную жизнь в сферах, далеких от производства.

- Мои родители работают на заводе, - рассказал А. Лебедев. - Отец Александр Энгельсович работал газоэлектросварщиком в опытном цехе УКЭР и участвовал в сборке-сварке первой «Газели». Сейчас он - ведущий инженер по подготовке производства Управления логистики подготовки производства прототипов (УЛППП) ОИЦ. А мама, Наталия Владимировна, работала слесарем по контролю измерительных приборов в УКЭР. Сегодня она - инженер ОИЦ.

Однако пойти по стопам родителей в юности Александр не планировал. После окончания школы он решил учиться на автомеханика в Ветлужском лесотехническом техникуме. Получив диплом о среднем специальном образовании, отслужил в армии и стал себя пробовать в разных сферах.

- Где я только не работал! - вспоминает он. - Но везде напрягало отсутствие стабильности. Собственно, поэтому я по совету отца в 2013 году и пришел на Горьковский автозавод.

Первым его местом работы на нашем предприятии стал котельный участок ОИЦ. На протяжении 6 лет Александр вручную изготавливал детали из металла толщиной от 2 мм до 12 мм с нагревом на прототипы автомобилей.

Молодой человек проявил задатки инженера, предложив несколько решений по повышению эффективности производственного процесса. Постепенно погружаясь в тему разработки новых автомобилей, ему захотелось повысить свой профессиональный уровень. Так, имея за плечами трехлетний заводской стаж, А.Лебедев поступил в Автозаводскую высшую школу управления и технологий (АВШ) НГТУ им Р.Е.Алексеева, выбрав специальность «Оборудование и технология сварочного производства». Окончив вуз, он подал документы в магистратуру Нижегородского политеха на специальность «Инноватика».

Цель вижу - в себя верю!

Параллельно Александр начал работать в дирекции производственного инжиниринга ОИЦ.

- По жизни мне очень везет с наставниками, - рассказывает он. - В опытном производстве мне довелось учиться у настоящего аса в своем деле - котельщика Вячеслава Александровича, а придя в дирекцию производственного инжиниринга, я стал частью команды профессионалов под руководством Сергея Васильевича Варлова и Сергея Васильевича Малышева. Мне доверили участвовать в масштабных проектах, и я очень старался не подвести коллектив.

Новоиспеченный инженер трудился над созданием автобуса «Газель CITY», а затем был задействован в разработке грузовика «Садко NEXT» и других перспективных проектах. А.Лебедев рассчитывал инвестиции в подготовку производства, готовил данные для расчета себестоимости новых продуктов, а именно - расход сварочных материалов и трудоемкость изготовления деталей. Кроме того, он вместе со своими старшими коллегами разрабатывал планировочные решения, составлял технические задания на закупку необходимого оборудования и изготовление сварочной оснастки.

- Сейчас центр компетенций «Технологии» возглавляет Юрий Александрович Балакин, талантливый человек, который нацелен на то, чтобы продолжить самые лучшие традиции конструкторской школы Горьковского автозавода, - говорит Александр. - Он с вниманием относится к предложениям молодых специалистов, дает рекомендации, как реализовать наши идеи.

Под руководством опытного наставника А.Лебедев занимается поиском наиболее оптимальных решений сборки-сварки каркаса кузова автобуса СITYMAX.

- Александр с большой ответственностью подходит к возлагаемым на него задачам, и всегда доводит до успешного конца все, за что берется, - поделился мнением о коллеге руководитель центра компетенции «Технологии» ОИЦ Юрий Балакин. - Помимо этого, он быстро растет в профессиональном плане, а также проявляет лидерские качества. К его мнению прислушиваются коллеги с других предприятий и зарубежные партнеры.

Упорство в достижении цели А.Лебедев демонстрирует не только на рабочем месте. Этой зимой он, например, принял участие в суточном лыжном марафоне Горьковского автозавода.

- В следующем году попробую увеличить свой рекорд и проехать на несколько десятков километров больше, - заверил победитель конференции «Будущее создается сегодня».

Екатерина Мухина