Андрей Сысолятин, лидер команды проекта по созданию автобусов новой генерации CITYMAX 12 с дизельным двигателем, вел разработку конструкции и внедрил наиболее эффективные решения.
- Свой вклад я считаю скромным, - признается лауреат. - То, что проект отмечен президентом компании - это заслуга всей команды разработчиков. Сама работа над созданием большого городского автобуса CITYMAX 12 значима для конструкторской школы ОИЦ - это новый продукт, который в перспективе станет основой обновления автобусных парков страны.
Продуман до мелочей
Сейчас CITYMAX 12 ставится на конвейер, изготовлена опытно-промышленная партия. Проект реализуется при поддержке Фонда развития промышленности, выделившего льготный займ в размере более 760 млн рублей.
- С чистого листа автобус такого класса мы разрабатывали впервые, - рассказывает А. Сысолятин. –Придумывать и создавать что-то новое всегда интересно, а участвовать в изготовлении, испытаниях, находить варианты улучшений - ещё увлекательнее.
Салон CITYMAX 12 продуман до мелочей - комфорт пассажирам здесь обеспечен со входа: расширенные двери и низкий пол без ступенек, светлый салон с антивандальными креслами, светодиодная оптика, увеличенная площадь остекления. Также стали шире и проходы между сиденьями. А задний диван вмещает три посадочных места.
- Во всех аналогах сзади только два сидения, а у нас три. Мы сместили силовую установку ближе к левому борту, что позволило увеличить пространство, - поясняет Андрей. - Ну и накопительная площадка в районе задней двери стала просторнее.
Еще одно компоновочное решение – перенос топливных баков вперед, на колесные арки. Таким образом разработчикам удалось уйти от подиумов в районе задней оси и повысить удобство для пассажиров.
Сами сидения и кронштейны поручней закреплены не на полу, а на бортах кузова, благодаря чему реализована система «чистого пола», которая облегчает пассажирам передвижение по автобусу, а транспортной организации - уборку салона.
Технологическая «начинка» также на уровне: USB-зарядки, Wi-Fi-роутеры, двухзонный климат-контроль, мультимедийные экраны и системы видеонаблюдения.
Эргономично и рабочее место водителя. Для него предусмотрен отдельный климат-контроль. Руль и вся приборная панель регулируются по высоте и наклону. Спинка и подлокотники водительского кресла настраиваются под комплекцию и рост. Пневмоподушка гасит колебания при проезде через неровные поверхности, а круговой обзор позволяет контролировать слепые зоны.
- Была также тщательно проработана ходовая часть, - рассказывает Андрей Сысолятин. – Независимая передняя подвеска положительно сказывается на плавности хода и на управляемости автобуса в целом. В базовой вариации используется дизельный двигатель увеличенной мощности. Созданы также версии на газомоторном топливе и с электрической тягой.
Разработчикам удалось парадоксальное. Они смогли уменьшить длину кузова, что благотворно сказывается на маневренности машины в городских условиях, и при этом увеличить пассажировместимость. Это стало возможным благодаря компоновке салона и снижению снаряженной массы, в том числе за счет применения современных композитных материалов, которые отличаются легкостью, прочностью и не подвержены коррозии.
Первая опытно-промышленная партия из двадцати автобусов уже отправляется в различные регионы в тестовую эксплуатацию. Для каждого региона автобус изготавливается в специальной расцветке.
- Каждый город выбирает свой цвет общественного транспорта, - рассказывает главный инженер Конструктор ОИЦ. - По Москве ездят синие автобусы и электробусы, в Нижнем Новгороде выбран оранжевый цвет, в Ярославле желтый, в Санкт-Петербурге бирюзовый.
А работа над дальнейшим развитием модельного ряда автобусов продолжается.
По стопам отца
Андрей Сысолятин родился во Владимирской области, в поселке Костерево. В 1976 году его отец окончил политех и по распределению был отправлен на Горьковский автозавод, где трудился инженером-испытателем вплоть до ухода на заслуженный отдых.
- Это стало определяющим при выборе моей будущей профессии, - признается Андрей. – С детства у меня сформировалось влечение к технике. Интересная работа отца, связанная с созданием новых автомобилей, вдохновила меня поступить после школы в политех. Как и он когда-то, после защиты диплома я устроился в УКЭР Горьковского автозавода. Потом был перерыв в заводской карьере, поработал какое-то время на других предприятиях.
В 2022-м пришел в Объединенный инженерный центр и включился в уже начатый проект по разработке ЛиАЗа новой генерации - CITYMAX 12.
А. Сысолятин активно развивает профессиональные навыки и личные качества, участвуя в корпоративных образовательных программах:
- Для меня это особенно важно, обучение позволяет быть компетентным по всем необходимы направлениям.
Хорошую физическую форму помогает поддерживать спорт: тренажерный зал круглогодично, летом велосипед и мотоцикл, плаванье, зимой лыжи и коньки.
- Хоккей люблю с детства и до сих пор им занимаюсь, - рассказывает наш герой. – Вместе с друзьями раз в неделю выходим на лед. Это дает заряд бодрости и приносит удовольствие.
В выходные Андрей Сысолятин отправляется с семьей в деревню, где его ждут лес, баня и хлопоты по хозяйству.
Ольга Федотова
