Компетенции автомобилиста и железнодорожника подтолкнули Дмитрия Воронина к мысли о создании на ГАЗе локомобиля

Путь в профессию

В свои 32 года Дмитрий Воронин успел сделать в «Группе ГАЗ» неплохую карьеру: за 14 лет работы в УЖТ он прошел путь от монтера до главного инженера. По его собственному признанию, железнодорожником стал почти случайно: учился на инженера-автомобилиста на вечернем отделении НГТУ им. Р.Е.Алексеева, хотел работать на Горьковском автозаводе, а в УЖТ как раз была вакансия.

- Попал в профессию по воле судьбы, а потом она увлекла, и теперь я в большей степени железнодорожник, чем автомобилист, - говорит Дмитрий Алексеевич.

Задачи перед главным инженером УЖТ стоят масштабные, направлений работы много. В зоне его ответственности обеспечение заводского железнодорожного хозяйства энергоресурсами и материалами, обслуживание зданий, сооружений, подвижного состава, грузоподъемных механизмов, техническое развитие и обновление парка.

Возможно, сочетание знаний и компетенций автомобилиста и железнодорожника и подтолкнуло Д.Воронина к мысли о создании на ГАЗе собственного локомобиля - гибрида автомобиля и локомотива, способного передвигаться как по рельсам, так и по дорогам.

Идею Д.Воронина и начальника УЖТ Игоря Чижевского поддержал управляющий директор ООО «Технопарк» Евгений Горынин. Защитив проект перед руководством «Группы ГАЗ», железнодорожники обратились к коллегам из Объединенного инженерного центра с просьбой разработать конструкторскую документацию.

Обновление собственного локомотивного парка сегодня обходится промышленным предприятиям недешево и занимает немало времени. Больших затрат требует и его содержание. У локомобиля же эксплуатационные расходы ниже в разы. Значительно меньшие по сравнению с тепловозом габариты и масса, плюс колеса на шинах позволяют ему развивать необходимое тяговое усилие при гораздо менее мощном двигателе. Соответственно, меньше и расход топлива. Особенно эффективны они при транспортировке вагонов на небольшие расстояния.

- Уже известны модели локомобилей и зарубежных, и российских производителей, но все они имеют определенные недостатки, - говорит Д.Воронин. - Мы при разработке своего проекта стремились максимально их избежать.

Главным достоинством газовского локомобиля будет снижение себестоимости его производства и эксплуатации за счет унификации компонентной базы с одним из основных продуктов, а именно с полноприводным грузовиком «Садко NEXT». Эта мощная машина способна обеспечить нужное для железнодорожного транспорта тяговое усилие.

«Садко» встает на рельсы

Специалисты УЖТ под руководством Д.Воронина изучили существующие аналоги локомобилей и потребности рынка в этой технике. На основе анализа разработали концепцию продукта и технические требования к нему, контролировали разработку проектной документации. От ОИЦ особенно большой вклад в создание новой техники внесли инженеры-конструкторы Михаил Панфилов, Тимофей Догадин, Алексей Перепелов, Алексей Ильин, руководитель центра компетенций «Электроплатформы» Алексей Тарасов.

Конструкторы разработали для «Садко NEXT» специальное железнодорожное оборудование - уникальную систему комбинированного хода, пневматическую систему торможения прицепного состава. Они должны обеспечить надежность и безопасность при движении локомобиля по рельсам.

В прошлом году был создан прототип нового продукта, осенью прошел первый этап его ходовых испытаний на заводских железнодорожных путях.

- Локомобиль показал себя в деле неплохо, выполнил задание: на ровном участке пути сдвинуть с места средний для УЖТ состав из 10 вагонов общей массой 700 тонн и продолжить его транспортировку, - рассказывает Д.Воронин. - При этом вышла существенная экономия по топливу по сравнению с маневровым тепловозом.

После того как локомобиль успешно «встал на колесо», руководство ООО «Технопарк» выдвинуло Дмитрия на соискание премии президента «Группы ГАЗ» за 2021 год. Он был объявлен одним из номинантов в категории «За разработку нового продукта», в которой традиционно состязаются в основном инженеры ОИЦ.

В ближайшее время начнутся более сложные испытания локомобиля в зимних условиях, которые завершатся весной. Затем, после финальной доработки модели, начнется поэтапное освоение ее производства.

- Обязательная сертификация локомобиля не требуется, но мы планируем провести добровольную, чтобы представить продукт с подтвержденным уровнем качества, - делится планами Д.Воронин. - В дальнейшем думаем заменить локомобилями часть нашего локомотивного парка, использовать их прежде всего на участках с меньшей протяженностью путей и интенсивностью грузопотока.

Разработчики надеются, что их продукт найдет спрос и у внешних заказчиков. «Садко NEXT» на комбинированном ходу может стать хорошим подспорьем не очень крупным предприятиям, которые имеют свое путевое хозяйство, но покупать и эксплуатировать тепловозы для них дорого.

- Работа мне интересна прежде всего широтой охвата разных направлений, - говорит Дмитрий Воронин. - Я вникаю во множество вопросов. А что может быть лучше, чем глубоко разбираться во всех нюансах своей деятельности, быть настоящим профессионалом. И при этом - постоянно совершенствоваться.

Сергей Целибеев